Membandingkan Sepeda Motor Listrik vs Gas untuk Pembeli Armada

Saya telah menyaksikan terlalu banyak tim pengadaan yang terhipnotis oleh harga stiker, kemudian bertindak terkejut ketika tagihan sebenarnya muncul kemudian dalam bentuk SLA yang meleset, “waktu pengerjaan”, dan antrean perawatan yang terlihat seperti antrean keamanan bandara kecil, kecuali penumpangnya adalah kendaraan yang Anda miliki. sudah dibayar.

Karena pertarungannya bukanlah “listrik vs gas” secara abstrak; ini adalah siklus tugas Anda - km / hari, kepadatan berhenti, muatan, panas sekitar, perilaku pengendara, rasio cadangan, dan hambatan kecil yang tidak dianggarkan oleh siapa pun (pengisi daya, waktu tunggu suku cadang, teknisi yang mengetahui sistem dan cuti), semuanya bertabrakan dengan permintaan keuangan untuk biaya yang dapat diprediksi dan permintaan operasional untuk tidak ada alasan. Jadi... apa yang sebenarnya kita beli?

Jika Anda adalah pembeli armada, frasa sepeda motor listrik vs sepeda motor gas harus diterjemahkan menjadi satu hal: opsi mana yang memberi saya lebih sedikit kejutan bencana per 10.000 km. Itu saja. Segala sesuatu yang lain adalah kebisingan.

Apa yang sebenarnya dikatakan oleh data pasar

Tetapi mari kita kaitkan ini dengan sesuatu selain getaran dan PDF vendor.

Badan Energi Internasional mematok pangsa penjualan kendaraan roda 2/3 listrik global sekitar 13% pada tahun 2023, dengan pangsa saham sekitar 8%-berarti elektrifikasi itu nyata, tetapi tidak merata, dan sama sekali belum “selesai”.”

Nah, di sinilah orang menjadi bodoh: mereka melihat persentase global dan menganggap ekonomi armada kota mereka sama dengan rata-rata global. Padahal tidak.

Dan kemudian ada jenis studi kasus yang membuat para CFO duduk tegak. Peluncuran Uber di Kenya (“Electric Boda”) menargetkan ~3.000 sepeda listrik dan mengatakan bahwa para pengemudi dapat melihat Penurunan biaya operasional 30-35%, dengan pengendara membayar 15-20% kurang daripada perjalanan sepeda motor biasa. Itu adalah klaim yang serius, di pasar yang menghukum ketidakefisienan seperti sebuah hobi.

Karena cerita itu tidak secara otomatis masuk ke dunia Anda. Tingkat tenaga kerja yang berbeda. Subsidi bahan bakar yang berbeda. Risiko pencurian yang berbeda. Penyalahgunaan jalan yang berbeda. Kekacauan pengisian daya yang berbeda. Dan-yang satu ini penting-ekspektasi yang berbeda untuk waktu kerja.

Pertarungan pisau TCO: di mana listrik menang, di mana gas masih memukul balik

Namun, armada tidak mati karena ideologi; mereka mati karena varians. Pitch listrik pada dasarnya adalah: lebih sedikit bagian yang bergerak, “bahan bakar” yang lebih murah, cerita kepatuhan yang lebih bersih. Pertahanan gas adalah: mengisi bahan bakar di mana saja, memperbaiki di mana saja, fleksibilitas jangkauan, inventaris bekas yang murah, penyusutan yang diketahui.

Terus terang saya percaya bahwa sebagian besar perbandingan gagal karena mereka berbicara tentang biaya seolah-olah itu adalah satu angka, padahal sebenarnya itu adalah sebuah rentang dengan ranjau darat yang tersebar di atasnya.

Satu dasar yang sulit untuk dilupakan orang: Administrasi Informasi Energi AS menunjukkan rata-rata bensin reguler AS sekitar $3.30/gal pada tahun 2024. Tentu saja itu bukan harga yang tepat di semua tempat. Tapi itu menunjukkan bentuk volatilitas yang Anda hadapi dengan gas.

Listrik juga bergerak, tetapi armada dapat melakukan pekerjaan tarif, pergeseran waktu penggunaan, perencanaan kapasitas, negosiasi pasokan. Anda tidak dapat melakukan “OPEC waktu penggunaan.”

Sekarang bagian yang ingin dibisikkan oleh semua orang: baterai. Anda armada sepeda motor elektronik bukan hanya kendaraan-ini adalah program baterai dengan roda yang terpasang. Paket usia. Sel-sel melayang. Logika BMS melakukan hal-hal aneh pada saat-saat terburuk (tanyakan kepada operator mana pun yang pernah melihat sepeda motornya berjalan pincang dan melewatkan waktu pengantaran).

Namun, penghematan baterai menjadi tren yang menguntungkan Anda. BloombergNEF melaporkan harga paket lithium-ion turun menjadi sekitar $115/kWh pada tahun 2024 (turun ~20% dari tahun 2023).

Karena waktu henti Anda tidak peduli dengan rata-rata global jika paket pengganti spesifik Anda sudah dipesan lebih dulu dan “meja dukungan” vendor Anda adalah chatbot yang terus memberi tahu Anda untuk menghidupkan ulang pengontrol.

Kimia juga bukan hal yang sepele. LFP (LiFePO4) cenderung menjadi batu bata yang stabil dalam siklus hidup, lebih sedikit drama, lebih berat untuk rentang yang sama. NMC/NCM memberi Anda kepadatan energi tetapi meminta lebih banyak disiplin termal dan pengisian daya. Jika pemasok Anda tidak mau mengatakan bahan kimia apa yang mereka kirimkan, itu bukan kerahasiaan; itu adalah penghindaran.

Apa yang harus diminta oleh pembeli armada secara tertulis

Namun, brosur ini dirancang untuk orang yang memiliki kartu perusahaan, bukan orang yang akan diteriaki ketika kendaraan turun.

Inilah kenyataan buruknya: jika pemasok tidak mau berkomitmen terhadap ketersediaan suku cadang dan waktu penyelesaian, Anda tidak membeli aset armada-Anda menyewa ketidakpastian.

Jika Anda sedang membangun armada sepeda motor listrik, dorong untuk:

• Peringkat daya berkelanjutan (puncak adalah pemasaran, berkelanjutan adalah kehidupan nyata).
• Kimia baterai (LFP vs NMC) ditambah ketentuan garansi yang terkait dengan retensi kapasitas (pikirkan “≥70% pada bulan X / keluaran kWh Y,” bukan “percayalah pada kami”).
• SLA suku cadang untuk pengontrol, BMS, motor, pengisi daya (hal-hal yang benar-benar membangun kendaraan).
• Asumsi MTTR: siapa yang melakukan pekerjaan, di mana, dan siapa yang membayar ongkos kirim.
• Batas kecepatan pengisian daya dan apakah pengisian daya cepat memicu pengecualian garansi (hal ini terjadi).

Kemudian bandingkan dengan gas: lebih banyak titik pengisian, lebih banyak bahan habis pakai, tetapi juga ekosistem layanan yang masif dan pengisian bahan bakar yang lebih cepat.

Jika Anda ingin memeriksa opsi tanpa tersesat, mulailah dengan jajaran produk yang dibuat untuk pembeli komersial-seperti ini jajaran sepeda motor listrik komersial. Jika cakupan pengadaan Anda lebih luas dari sekadar sepeda motor (yang biasanya memang demikian), gunakan armada sepeda motor listrik dan banyak lagi view sehingga ops dapat melihat format yang berdekatan tanpa Anda membuat daftar pendek Frankenstein.

Dan ya, kekhususan SKU penting dalam pengadaan (semua orang berpura-pura tidak peduli, sampai PO macet). Jika Anda menyusun paket perbandingan internal, Anda dapat menunjuk ke halaman konkret seperti Halaman produk sepeda motor listrik M01, Daftar model sepeda motor listrik M03dan Opsi sepeda motor listrik M04 sementara Anda mengumpulkan catatan siklus tugas nyata dari tim lapangan.

Risiko kepatuhan: garis anggaran yang diam

Jadi, mari kita bicara tentang biaya yang tidak ada yang memberi label “biaya”: hambatan kepatuhan.

Sepeda motor gas bukan hanya “teknologi lama”. Sepeda motor gas semakin menjadi target kebijakan - terkadang secara langsung, terkadang secara tidak langsung melalui aturan pengadaan dan sikap perusahaan asuransi. Aturan persetujuan tipe Uni Eropa untuk kendaraan kategori-L dijalankan melalui Peraturan (EU) No 168/2013, yang membuat Euro 5 wajib untuk tipe baru mulai 1 Januari 2020. Dan aturan pelaksanaannya secara eksplisit melangkah melalui Euro 5 dan Euro 5+ pengetatan (di sinilah rencana siklus hidup yang panjang secara diam-diam rusak).

Jika Anda berada di luar Eropa, jangan bersantai. Standar-standar ini masih merembes ke dalam perencanaan produk OEM dan pedoman pengadaan perusahaan. “Pasar yang paling ketat” cenderung menentukan templatnya.

Tabel perbandingan yang sebenarnya digunakan pembeli armada

Dimensi	Sepeda Motor Elektronik (Sepeda Motor Listrik Armada)	Sepeda Motor Gas	Apa artinya bagi pembeli armada
Prediktabilitas biaya energi	Lebih tinggi (listrik yang dapat dikontrak; jendela pengisian daya yang dapat dikontrol)	Lebih rendah (perubahan harga bahan bakar; guncangan pasokan lokal)	Varians anggaran muncul sebagai “kerugian margin misterius.”
Profil pemeliharaan	Lebih sedikit bagian yang bergerak; tidak ada penggantian oli; lebih sedikit keausan drivetrain	Lebih banyak titik servis (oli, busi, filter, kopling, knalpot)	Variasi pemeliharaan menjadi kekacauan armada dalam skala besar.
Penggerak waktu henti	Pengisi daya, kesalahan BMS, penukaran baterai, ketersediaan suku cadang	Masalah mesin, transmisi/kopling, interval servis rutin	Waktu henti adalah belanja modal Anda yang sebenarnya jika pengendara hanya duduk diam.
Mengisi bahan bakar/perputaran	Lebih lambat kecuali Anda memiliki baterai cadangan atau pengisian daya yang padat	Pengisian bahan bakar cepat hampir di mana saja	Jika rute Anda tidak dapat diprediksi, bensin tetap dapat dimaafkan.
Konsistensi kinerja	Kuat pada kecepatan rendah; dapat melorot dengan paket panas/penuaan	Stabil jika dirawat; menurun seiring pemakaian tetapi dapat diprediksi	KPI Anda adalah “pekerjaan yang diselesaikan,” bukan kecepatan tertinggi.
Risiko kepatuhan & akses	Seringkali lebih rendah (kebisingan dan emisi knalpot berkurang)	Meningkat di kota-kota yang lebih ketat/ rezim standar	Kebijakan dapat mengubah “legal hari ini” menjadi “dibatasi besok”.”
Ketidakpastian nilai sisa	Kesehatan baterai mendominasi penjualan kembali; pasar masih belum matang	Pasar bekas yang matang; kurva penyusutan yang dapat diprediksi	Risiko residu sering kali diabaikan sampai waktu pembuangan.

Pertanyaan Umum yang Sering Diajukan Pembeli Armada

Bagaimana cara menghitung total biaya kepemilikan sepeda motor listrik vs gas? Total biaya kepemilikan (TCO) untuk sepeda motor listrik vs sepeda motor gas adalah biaya keseluruhan per kilometer untuk memiliki, mengisi bahan bakar/pengisian daya, pemeliharaan, asuransi, dan waktu henti-pengelolaan kendaraan selama periode tertentu (biasanya 3-5 tahun), termasuk risiko penggantian baterai dan nilai residu pada saat dijual kembali. Setelah definisi tersebut, pekerjaan yang sebenarnya membosankan-dan menguntungkan: buatlah dari siklus kerja Anda (km/hari, pemberhentian/jam, muatan, waktu menganggur), lalu jalankan kasus sensitivitas pada harga bahan bakar dan waktu penggantian baterai, karena itu adalah tuas yang paling mempengaruhi spreadsheet Anda.

Berapa lama baterai dapat bertahan dalam armada sepeda motor listrik? Daya tahan baterai dalam armada sepeda motor listrik adalah jumlah pengisian daya penuh yang dapat digunakan sebelum kapasitas dan penurunan daya membuat sepeda motor tidak dapat memenuhi persyaratan rute, yang biasanya diatur oleh bahan kimia (LiFePO4 vs NMC), suhu, kebiasaan pengisian daya, dan kedalaman pengosongan daya harian. Jika Anda ingin memeriksa asumsi daya tahan siklus, badan penelitian biasanya memodelkan paket lithium-ion sebagai mempertahankan kapasitas yang berarti selama bertahun-tahun penggunaan; misalnya, satu analisis yang berfokus pada TCO menjelaskan toleransi Li-ion 1.500+ siklus dan masih menjadi di atas kapasitas ~ 70% setelah 5 tahun dalam kondisi yang dimodelkan.

Pengaturan pengisian daya apa yang dibutuhkan armada untuk sepeda motor listrik komersial? Pengisian daya armada untuk sepeda motor listrik adalah kombinasi dari kapasitas layanan listrik, pengisi daya, tata letak parkir, dan aturan operasional yang dapat diandalkan untuk mengembalikan sepeda motor ke layanan setiap shift, yang diukur dalam kW yang tersedia per kendaraan, waktu perputaran, dan persentase malam yang Anda selesaikan di 100% tanpa pemutus arus. Jika Anda tidak dapat menjamin slot pengisian daya, Anda tidak memiliki rencana armada - Anda akan menghadapi masalah pengiriman yang menunggu untuk terjadi (dan pengiriman akan menyalahkan kendaraan, setiap saat).

Apakah peraturan mendorong armada untuk beralih dari sepeda motor gas? Tekanan regulasi terhadap sepeda motor gas merupakan perpaduan antara standar emisi, peraturan akses perkotaan, dan kebijakan pengadaan ESG perusahaan yang meningkatkan biaya kepatuhan atau membatasi pengoperasian sepeda motor pembakaran, terutama ketika persetujuan tipe Euro 5/Euro 5+, zona rendah emisi, dan penegakan kebisingan semakin diperketat dari tahun ke tahun. Bahkan ketika peraturan tidak “melarang” gas, peraturan tersebut sering kali menambah gesekan: inspeksi, dokumentasi, jam operasional, dan kendala pengadaan yang diam-diam memakan waktu dan meningkatkan biaya operasional.

Haruskah armada beralih ke sepeda motor listrik sekarang? Armada harus beralih ke sepeda motor listrik ketika kebutuhan energi rute, muatan, dan logistik pengisian daya selaras sehingga listrik plus perawatan yang lebih rendah mengalahkan bensin plus waktu henti servis, dan ketika organisasi dapat mentoleransi belanja modal yang lebih tinggi di muka dengan imbalan biaya operasi yang lebih dapat diprediksi dan mode kegagalan mekanis yang lebih sedikit. Jika pekerjaan Anda menuntut pemindahan jarak jauh secara acak tanpa pemberitahuan sebelumnya, pertimbangkanlah penggunaan bahan bakar gas. Armada campuran bukanlah keragu-raguan-ini adalah lindung nilai dari kekacauan di dunia nyata.

Kesimpulan

Jika Anda serius tentang elektrifikasi sepeda motor armada, jangan mulai dengan cerita tentang merek. Mulailah dengan rute Anda dan mode kegagalan Anda-kemudian pilih perangkat keras yang dapat bertahan.

Jelajahi jajaran sepeda motor listrik komersial dan yang lebih luas armada sepeda motor listrik dan banyak lagi. Jika Anda menginginkan tingkatan harga, MOQ, ekspektasi dukungan suku cadang, dan realitas waktu tunggu, langsung ke minta penawaran dan ketersediaan armada.