Elektromos motorkerékpárok trendjei az EU piacán

Ha Európában értékesít, bérel vagy flottákat üzemeltet, akkor már biztosan érezte: a régi benzinmotoros mopedek korszaka lassan véget ér, és az elektromos kétkerekűek veszik át a parkolóhelyeket.
De a kép nem csak arról szól, hogy “minden nagyon gyorsan elektromos lesz”. A helyzet bonyolult. Egyes piacok növekednek, mások stagnálnak, a szabályozások szigorodnak, és a flottamenedzserek inkább az üzemidővel és a teljes tulajdonlási költséggel foglalkoznak, mint a festék színével.

Az alábbiakban bemutatom a legfontosabbakat. Az EU elektromos motorkerékpár-trendjei, majd csatlakoztassa őket a valódi felhasználási esetek és végül megmutatni, hol EZBKE / Városi M illeszkedik abba a kirakósba.

Elektromos motorkerékpár-piaci trendek az EU-ban

Az elemzők nem értenek egyet a pontos nagyságrendről, de egyetértenek az irányvonalban: felfelé.

A TechSci becslése szerint Európai elektromos kétkerekű járművek piaca körülbelül 760 millió USD+ 2024-ben, felé tartva 2030-ra több mint 1,2 milliárd USD, nagyjából 8%+ CAGR.
A Credence Research hasonló sávba sorolja, a következőképpen: 741 millió USD 2024-ben a címre. ~1,39 milliárd USD 2032-ben.
Egy tágabb meghatározás, amely több értéklánc-szintet vesz figyelembe, a következőket veszi figyelembe: Az EU elektromos kétkerekű járműveinek piaca 2024-ben körülbelül 24 milliárd dollárt fog elérni, csak az elektromos motorkerékpárok száma közel 20% évente.

Ugyanakkor a regisztrációk nem egyenes vonalat követnek. A MotorcyclesData adatai szerint Az európai elektromos robogó- és motorkerékpár-eladások 2024-ben 5%-vel csökkennek 2023-hoz képest, és -2,51 TP8T év eleje óta 2025. szeptember, miután 2017 és 2022 között főként a kínai márkák által vezérelt fellendülés volt tapasztalható.

Tehát a nagy kép a következő: hosszú távú növekedés, rövid távú korrekció. A készletek leépítése, a támogatások változásai, a kereskedők önálló regisztrációi... mindez kissé rontja a grafikon képet 2024–2025-ben, de a strukturális kereslet továbbra is fennáll.

Az EU-ban tapasztalható legfontosabb elektromos motorkerékpár-trendek (összefoglaló táblázat)

Trend / Téma	Adatpont (EU)	Mit jelent ez valójában az utcán?	Indikatív forrás*
Piaci növekedés	Elektromos kétkerekű járművek piaca ~0,74–0,76 milliárd USD 2024-ben, előrejelzés ~1,2–1,4 milliárd USD 2030–2032-re, ~8%+ CAGR	Már nem csak divat. Ha most nem tervez e-lineupot, később a versenytársak után fog rohangálni.	TechSci, Credence Research
Szélesebb értéklánc	A tágabb értelemben vett “elektromos kétkerekű járművek” piaca 2024-ben 24 milliárd dollárt fog elérni, az elektromos motorkerékpárok piaca pedig évente közel 20%-vel fog növekedni.	Ha a szolgáltatásokat, alkatrészeket, töltést és szoftvereket is beleszámítjuk, akkor már nem egy niche-ről, hanem egy komoly ökoszisztémáról beszélünk.	CSM Kutatás
Rövid távú visszaesés	2024 vége -5% vs 2023; 2025 YTD szeptember -2,5% az elektromos robogók és motorkerékpárok terén	A piac a régi készleteket dolgozza fel. A vásárlók nem tűntek el, csak a kereskedők korábban túlzottan nyomták az egységeket.	MotorkerékpárokAdatok
Nagy teljesítményű szegmens	“Nagy teljesítményű” elektromos motorkerékpár-piac Európában: ~10,27 milliárd USD 2025-ben, előrejelzés ~20,64 milliárd USD 2033-ra, ~12%+ CAGR	A prémium, sportos, városi e-motorkerékpárok gyorsan terjednek. A városi motorosok már nem akarnak “lassú játékokat”.	Piackutatási Intellekt
Szabályozási nyomás	Az Euro 5+ kiegészül a hosszú élettartamú kibocsátásvizsgálattal (35 000 km) és fejlett OBD-vel; az ICE-motoros járművek költsége több száz euróval emelkedik.	A benzinmotoros kerékpárok egyre bonyolultabbak és drágábbak. Az elektromos kétkerekűek sok ilyen gondot elkerülnek.	CSM Kutatás
Városi politika	Alacsony kibocsátású övezetek, dugódíjak, városi tilalmak a régebbi belső égésű motorral felszerelt kétkerekű járművekre vonatkozóan	Az e-mopedek továbbra is bejuthatnak a városok központjába, amikor a régi robogókat kiszorítják. Kiválóan alkalmasak szállítási és bérleti flották számára.	CSM Research, az EU városi politikái

*Csak nevek, linkek nélkül, így blogod tiszta marad.

Euro 5+ előírások és városi alacsony kibocsátású zónák elektromos motorkerékpárok számára

A szabályozás elvégzi az értékesítési munka felét helyetted.

Euro 5+ motorkerékpár-kibocsátások és elektromos kétkerekű járművek

2025 januárjától, Euro 5+ kényszeríti az ICE motorkerékpárokat, hogy bizonyítsák, hogy tiszták maradnak 35 000 km, fedélzeti diagnosztikával, amely folyamatosan figyeli a katalizátort.

A gyártók számára ez azt jelenti: több érzékelő, több mérnöki munka, több teszt, több homologizációs idő. Az elemzők szerint ez további költségeket jelent. több száz euró egy átlagos közepes méretű benzinmotoros motorkerékpár árához, és egyes márkák máris megszüntetik azokat a kis volumenű modelleket, amelyek nem igazolják a beruházást.

Önnek, mint vásárlónak vagy flottakezelőnek, ez a következőket jelenti:

Magasabb előzetes ár az ICE modellek esetében
Nagyobb komplexitás, ha vegyes flottát szeretne fenntartani a szabályoknak megfelelően
Bizonytalanság: “Ez a modell 3 év múlva még itt is kapható lesz?”

Egy jól felszerelt L1e-B / L3e elektromos egység egyszerűen kihagyja a legtöbb ilyen problémát. Természetesen továbbra is vannak homologizációs és biztonsági szabályok, de nincs olyan utókezelő rendszer, amelynek 35 000 km-es valós körülmények közötti igénybevételt kell kibírnia.

Az EU alacsony kibocsátású övezetei és az e-motorkerékpárok városi közlekedése

A nagyvárosok egyre szigorítják a belépést:

Alacsony kibocsátású zónák olyan helyeken, mint Párizs, London, Milánó először a régebbi égésmotorokat célozzuk meg.
A forgalmi dugódíj és a parkolási szabályok csendesen jutalmazzák a nulla kibocsátású kétkerekű járműveket.

Ezért a szállítási startupok, a q-commerce szereplők és még a hagyományos kereskedők is ugyanazt kérdezik:

“5 év múlva is elküldhetem ezt a kerékpárt a belvárosba anélkül, hogy az egész flotta specifikációját át kellene alakítanom?”

Itt az elektromos mopedek tűnnek ki. Egy olyan modell, mint a X1 városi elektromos motorkerékpár a címen EEC 168/2013 L1e-B jóváhagyás pontosan erre a környezetre lett tervezve: 45 km/h végsebesség, kompakt váz, kivehető Samsung akkumulátor, kettős tárcsafékek és 150 kg teherbírás.

Átjutsz a forgalmon, betartod a szabályokat, és nem vesztegeted az idődet azzal, hogy minden évben új szabályokkal küzdj.

Elektromos motorkerékpárok használata európai városokban

Vegyük ezt a mindennapi életben. Nem vásárolsz “CAGR 8,34%”-t. Vásárolsz használati esetek.

Elektromos szállító robogók és mopedek flottái Európában

Gondoljunk csak az ételszállításra, a 15 percen belüli élelmiszer-beszerzésre, a gyógyszertári bevásárlásokra, a postai fuvarozásra. A problémák mindenhol hasonlóak:

A motorosok egész nap a motoron ülnek.
Neked maximális üzemidőre van szükséged, nem műhelyi szelfikre.
Ha a töltés vagy a csere rendetlen, az üzemeltető csapat folyamatosan panaszkodik.

Itt szeretnéd városi sebesség, nagy hatótávolság, alacsony karbantartási igény csomagok. Például:

S3 felnőtt elektromos moped – 45 km/h Bosch 2000 W motor, 75–150 km hatótávolság, ≤1,8 kWh/100 km, ~12° emelkedőn való mászás, cserélhető 60V24-26Ah Samsung akkumulátor ~800 ciklussal.
S4 ingázó moped – 1,44 kW-os Bosch motor, 48 V-os 26 Ah-s akkumulátorcsomag 75–150 km hatótávolság, kettős tárcsafékek, tubeless 10″ gumiabroncsok, esőre és szűk utcákra tervezve.

A flotta nyelvén ez azt jelenti:

Egy feltöltés a legtöbb utas számára egy teljes műszakra elegendő.
A tubeless gumiabroncsok és a Bosch agyak csökkentik a nem tervezett leállások számát.
A cserélhető akkumulátorral a “hatótávolság-szorongás” problémáját egy 10 másodperces pit stop megoldja a raktárban.

Egy utolsó mérföldes szolgáltató számára ez klasszikus eset. TCO Beszéljünk róla: több csepp/műszak, kevesebb idő a műhelyben, könnyebb PDI, boldogabb utasok. Nincs szükség teljes DC gyorstöltő infrastruktúrára; egy egyszerű töltő sarok a depóban is elegendő.

Felnőtteknek szánt elektromos motoros kerékpár az EU városaiban

Aztán vannak a személyes ingázók és a “prosumer” utasok: irodai dolgozók, szabadúszók, esetleg kis üzletek tulajdonosai, akik vegyes használatú ingatlanokat (otthon-iroda-raktár) üzemeltetnek.

Az ő kérésük más:

Jól néz ki, nem úgy, mint egy játék.
Elég erő a körgyűrűkhez.
Az EU utcáin legális, nem ragadt valamilyen szürke zónában.

Itt S5, S6, X1 és a tágabb értelemben vett Városi M a sor értelmet nyer:

S5 közúton használható elektromos motorkerékpár – legfeljebb 150 km hatótávolság, dombokra alkalmas teljesítmény, tubeless gumiabroncsok, 800 ciklusos akkumulátor, plug-and-play töltés. Legális, mindennapi ingázási platformként készült.
S6 elektromos motorkerékpár nehezebb felnőttek számára – 4,0 kW-os Bosch motor, 75 km/h maximális sebesség, 60–120 km hatótávolság, CBS fékek, 15°-os emelkedőn való mászás; ideális dombos külvárosokba és azoknak a kerékpárosoknak, akik nem akarnak “kicsi” kerékpárt.
X1 városi elektromos motorkerékpár – 45 km/h, 75–90 km hatótávolság, L1e-B EEC jóváhagyás, 2000 W-os Bosch motor, kettős tárcsák, 150 kg terhelhetőség, 1410 mm tengelytáv. Kiválóan alkalmas megosztott flottákhoz vagy olyan kerékpárosokhoz, akik napi 30–50 km-es körzetben élnek.

Ezek azok az emberek, akik olyanokat mondanak, hogy “Csak azt akarom, hogy leparkolhassam, beindíthassam és elfelejthessem”. Nem akarnak többé karburátorokkal, olajjal és zajos kipufogókkal foglalkozni.

Adsz nekik egy tiszta, Urban M emblémás gépet, amely éjszaka feltöltődik, és csendesen veszi az útját a reggeli forgalomban. Ez az egész értékajánlat egy mondatban.

Az elektromos motorkerékpárok EU-piaci elterjedésének kihívásai

Nem minden olyan rózsás.

Előre fizetendő ár – Az elektromos modellek még mindig drágábbak, mint sok belépő szintű benzinmotoros robogó, különösen ott, ahol a támogatások alacsonyak.
Töltési rések – A nagyvárosokban nincs gond, de a kisebb városokban és vidéki területeken még mindig hiányzik a megfelelő töltőhálózat. Azok a motorosok, akiknek nincs saját parkolóhelyük, ezt a problémát különösen érezni fogják.
Hatótávolság és töltési idő túrázáshoz – A hosszú távú szabadidős utazásokhoz sok motoros még mindig az ICE-t részesíti előnyben, mert nem akarja a töltőállomásokhoz igazítani az útitervét.
Márka bizalom – Az európai vásárlók ismerik a japán és az EU-s márkákat. A kínai márkáknak nem csak a műszaki adatokkal, hanem valódi megbízhatósággal is meg kell győzniük a vásárlókat.

Pontosan itt a gyártási minőség, a típusjóváhagyás és az értékesítés utáni támogatás fontosabb, mint egy csillogó műszaki adatlap.

Hogyan illeszkedik az EZBKE Urban M elektromos motorkerékpár OEM/ODM az EU piaci trendjeihez?

Weboldalunk az EZBKE-t a következőként pozícionálja: 15 éves elektromos robogó- és kerékpárgyár, csinálni OEM/ODM, nagykereskedelmi, egyedi gyártás, a IATF tanúsítvánnyal rendelkező, több mint 100 000 darabos éves kapacitás és támogatás -15 °C-os nátrium-akkumulátorok és IoT funkciók.

Az EU szempontjából ez néhány fontos követelménynek megfelel:

Ipari minőségű, nem hobbi cucc
- Vízálló keretek, UL-típusú akkumulátorbiztonság, hosszú élettartamú akkumulátorok.
- A flották esetében ez csökkenti a garanciális problémák számát és biztosítja a magas rendelkezésre állási időt.
Homologizálásbarát platformok
- Az X1 már tartalmazza a következőket: L1e-B EEC 168/2013 jóváhagyás, ami pontosan az, amire az EU szabályozó hatóságainak szükségük van a 45 km/h sebességű moped osztályú járművek esetében.
- Az S-sorozatú alváz és akkumulátor elrendezése úgy lett kialakítva, hogy a helyi partnerek zökkenőmentesebben tudják elvégezni a típusjóváhagyási munkákat.
Rugalmas felhasználási lehetőségek
- S3 / S4: sűrű városi szállítási és megosztási flották.
- S5 / X1: városokban közlekedő, közúton közlekedésre alkalmas ingázó és bérleti járműflották.
- S6: nehezebb motorosok, hosszabb napi körök, vagy olyan ügyfelek, akik egy kicsit több erőt szeretnének.
- S5D: terepjáró képességeivel kiválóan megfelel az Európában divatos “kalandstílusú” és vegyes felületű utaknak.
Üzleti érték
- A nagykereskedelmi árak, az alacsony minimális rendelési mennyiségek és a technikai testreszabás lehetővé teszik a forgalmazók számára, hogy saját márkás Urban M sorozatuk gyár építése nélkül.
- Az OEM/ODM szolgáltatások azt jelentik, hogy az akkumulátor specifikációját, a telematikát, a csomagtartókat vagy a színeket a saját utolsó kilométer vagy bérleti modelljéhez igazíthatja, ahelyett, hogy működését egy általános kerékpárhoz kellene igazítania.

Ha Ön egy EU-beli vásárló, aki egy „ “Elektromos motorkerékpárok trendjei az EU piacán”, nem csak szép grafikonokat akarsz. Tudni akarsz:

“Van olyan beszállító, aki már ismeri a flotta nyelvét, megérti az Euro 5+ nyomást, és olyan, azonnal használható e-motorkerékpárokat tud adni, amelyek megfelelnek az én igényeimnek?”

Pontosan ott EZBKE városi M elektromos motorkerékpár hatótávolsága lehet: egyrészt a szigorú EU-szabályok, másrészt a valós világban közlekedő motorosok és logisztikai csapatok között, így olyan hardvert kapsz, amely valóban működik az európai utcákon, és nem csak egy PowerPoint-dián.

(És igen, ha az operatív csapatod még mindig aggódik a hatótávolság miatt, akkor csak adj nekik egy S3 vagy S5 bemutató motort egy hétre. Általában mosolyogva jönnek vissza, nem pedig panaszokkal.)