Elektromos motorkerékpár-töltő infrastruktúra: kiskereskedelmi kihívások

Kiskereskedelmi elektromos járművek töltése parkolókban

A kiskereskedők egy egyszerű okból kedvelik a töltőket: ők embereket a birtokra csalogathatnak és ott tarthatnak. A Reuters egy Consumer Reports tanulmányról szóló cikkében azt írja, hogy a töltők emelhetik gyalogos forgalom és bevétel átlagosan, de a nagy kiskereskedelmi kategóriákban a töltési lehetőségek még mindig korlátozottak.

Itt van a csavar elektromos motorkerékpárok: a motorosok nem mindig “parkolnak és várnak”, mint az autósok. Sokan közülük szeretnének gyors fordulat (futárok) vagy inkább vegye ki az akkumulátort és töltse fel máshol. Ez azt jelenti, hogy a kiskereskedőknek olyan berendezésre van szükségük, amely a kétkerekű járművek használatához igazodik, nem pedig az autókhoz.

Engedélyezési és területrendezési útmutató az elektromos járművek töltőállomásainak telepítéséhez

Ha már kötöttél infrastrukturális üzletet, akkor már ismered a gonoszt: az engedélykiadó pult.

Egy jelentős elektromos járművek töltésére vonatkozó tervezési útmutató (IREC/SEAC/RMI) szerint a átlagos engedélyezési időkeret futhat jóval több mint 2 hónap (51 munkanap), és kiemeli, hogy egyes projektek sokkal hosszabb ideig ragadnak meg.
Stanford azt is kiemeli, hogy ez városonként milyen nagy eltéréseket mutat – az általuk idézett egyik adatsorban a különbség 3 naptól 93 napig Kalifornia városaiban.

A kiskereskedelmi döntéshozók számára ez egy alapvető “miért is bajlódjunk vele?” pillanatot teremt. Az elektromos motorkerékpárok esetében gyakran elkerülhető a dráma egy része, ha a következővel kezdjük: standard-outlet töltés + cserélhető akkumulátorok (kevesebb közműmunkák, sok helyen könnyebb engedélyezés, a joghatóságtól függően).

Megbízhatóság és az elektromos járművek töltőállomásainak rendelkezésre állása

A kiskereskedelem nem megbocsátó. Ha egy töltő meghibásodik, a vásárlók nem azt mondják, hogy “ah, érthető”. Azt mondják, hogy “ez a bolt egy katasztrófa”.”

Az NREL összefoglalja a több tanulmányt és felmérést, amelyek azt mutatják, hogy töltő működési problémák gyakoriak, és a járművezetők a meghibásodott/nem működő állomásokat jelzik legfőbb panaszukként.
A The Verge által közzétett ChargerHelp tanulmány szerint tényleges üzemidő jelentősen alacsonyabb lehet, mint amit a hálózatok maguk jelentnek, és nagyon kiskereskedelmi jellegű meghibásodásokat sorol fel: sérült kábelek, fizetési képernyők, törött csatlakozók.

Az elektromos motorkerékpárok esetében a megbízhatóság továbbra is fontos, de a “töltő” egyszerűbb lehet: gondoljunk csak bele! akkumulátor-tárolók, cserélhető csomagok, vagy ellenőrzött beltéri töltőállomások egyértelmű SOP-kkal. Kevesebb díszítés, kevesebb mozgó alkatrész, kevesebb törhető elem.

Kiskereskedők számára harmadik fél tulajdonos-üzemeltető által kínált elektromos járművek töltési üzleti modellek

A kiskereskedők általában nem akarnak mini-közműszolgáltatókká válni. A C2ES kiskereskedőkre fókuszáló összefoglalója egy olyan modellt ír le, amelyben a harmadik fél tulajdonos-üzemeltető felel a közművek koordinációjáért, üzemeltetéséért és folyamatos karbantartásáért.

Ez egy tiszta megoldás az autók töltésére. Az elektromos motorkerékpárok esetében van egy további lehetőség: úgy is kialakíthatja, mint flotta műveletek, ahol az “infrastruktúra” többnyire akkumulátorok + csere munkafolyamat + készletellenőrzés, nem csak a földbe szúrt oszlopok.

Könnyű elektromos járművek akkumulátorcsomagjainak lítium-ion akkumulátorok biztonsági szabványai

Ha a töltést beltérbe (vagy akár üzletek közelébe) viszi, a biztonság lesz a legfontosabb téma a teremben.

UL 2271 meghatározza az akkumulátorcsomagok és az energiatároló szerelvények biztonsági követelményeit, amelyeket a következő területeken használnak: könnyű elektromos járművek (LEV-ek), azaz pontosan abban a világban, amelyben az elektromos motorkerékpárok és mopedek is helyet kapnak.
A kiskereskedők kedvelik a szabványokat, mert így van mire hivatkozniuk, amikor a bérbeadókkal, biztosítókkal és tűzmegelőzési szakemberekkel tárgyalnak.

A “kiskereskedelmi kihívások” kutatás legfontosabb érvei

Kihívás kulcsszó	Ami a kiskereskedőket aggasztja (őszinte beszéd)	Mit jelent ez az elektromos motorkerékpárok számára?	Forrás
Kiskereskedelmi elektromos jármű töltőállomások elérhetősége	“Mindenki töltőt kér, de csak néhány üzletben van ténylegesen.”	A motorkerékpár-elsődleges konfigurációk kisebb méretűek lehetnek (aljzatok + eltávolítható csomagok), és mégis hitelesnek tűnnek.	Reuters a CR-tanulmányról
Gyalogos forgalom és bevétel növekedés	“Ha a töltők nem növelik az eladásokat, akkor miért érdemes őket használni?”	Tie töltés szállítási partnerségek + ismételt látogatások (kreditcsere, flotta SLA-k).	Reuters a CR-tanulmányról
Engedélyezési határidők (AHJ súrlódás)	“Az engedélyek késnek. Az ütemtervek csúsznak. Mindenki dühös lesz.”	Kezdje az alacsonyabb komplexitású telepítésekkel; később, amikor a kihasználtság beigazolódik, bővítse a rendszert.	IREC/SEAC/RMI iránymutatás
Változékonyság engedélyezése	“Az egyik város könnyű, a következő város pedig fájdalmas.”	Készítsen bevezetési sablont városi szint szerint; ne másolja/illessze be vakon.	Stanford SIEPR összefoglaló
Üzemidő / Karbantartás és üzemeltetés	“A meghibásodott töltők miatt hülyének tűnünk.”	Az egyszerűbb hardver (akkumulátorkezelési munkafolyamatok) csökkentheti a meghibásodási pontok számát.	NREL megbízhatósági jelentés; The Verge a ChargerHelp-en
Tulajdonos-üzemeltető modell	“Nem akarunk a berendezésekre vigyázni.”	Használjon harmadik fél által üzemeltetett állomásokat az autók feltöltéséhez; használjon flotta-típusú állomásokat a kétkerekű járművek feltöltéséhez/akkumulátorcseréjéhez.	C2ES kiskereskedői tájékoztató

EZBKE elektromos motorkerékpár-modellpaletta

Weboldalunkon hosszú távú gyártóként pozícionáljuk magunkat (“15Y elektromos robogó gyártó üzem”) nagykereskedelmi ellátással.
Ennél a témánál még fontosabb: több modellje máris megfelel a kiskereskedelem igényeinek.standard feszültség bemenet, rövid töltési idő, és kivehető/hordozható akkumulátorok.

Kivehető akkumulátor és szabványos konnektoros töltés

Modell	Akkumulátor és töltés részletei	Miért segít ez a kiskereskedelmi töltési helyzetekben?	Forrás
S3	Kivehető Samsung lítium akkumulátor; teljes feltöltés ~4 óra alatt (110 V/220 V)	Egyszerű “háttértermi töltés” vagy akkumulátor-termi munkafolyamat (szabályokkal).
S4	Hordozható lítium akkumulátor; 6–8 óra alatt feltölthető; hatótávolság 75–150 km	A flotta cserélheti a csomagokat; a kiskereskedők lassabb töltést kínálhatnak, ahol a tartózkodási idő hosszabb.
S5	“Plug-&-Play töltés – nincs szükség speciális infrastruktúrára”; ~4 órás töltés szabványos konnektorokon	Erős érv a kis kiskereskedők számára: kezdjenek el nehéz építkezés nélkül.
S5D	Megadott töltési idő ~4 óra; kettős akkumulátor konfiguráció	Kiváló szállítási útvonalakhoz; kevesebb déli töltési megállás.
S6	Hordozható 60 V-os akkumulátor; megadott hatótávolság 60–120 km	A hordozható csomag támogatja a “tárolás helyén történő töltés” beállításokat.
X1	Kivehető Samsung akkumulátorcsomag; ~4 órás töltési idő; EEC L1e-B típusjóváhagyás	Segít a nagykereskedőknek olyan piacokat megcélozni, amelyek fontosnak tartják a megfelelőségi dokumentumokat.

Gyakorlatias kiskereskedelmi helyzetek, amelyek valóban működnek

Városi szállítási flotta töltési forgatókönyv

Képzeljünk el egy közepes méretű élelmiszerboltot, ahol máris vannak kézbesítők. Ahelyett, hogy rögtön drága, autószerű oszlopokat állítanának fel, a következőket hozták létre:

• a akkumulátor-bejelentkezési polc
• a zárt töltőszekrény (ellenőrzött hozzáférés)
• egyszerű SLA a flotta üzemeltetőjével: “töltött csomagok készen állnak X időpontra”

Most a kiskereskedő ismételt látogatásokat és kiszámítható viselkedést kap. A flotta üzemidőben van. Senki sem veszekszik a parkolóhelyekért. Nem tökéletes, de működőképes.

Itt lehet természetesen dobni Városi M csomagolt “városi mobilitási műveletek” programként: kerékpárok + pótalkatrészek + alapvető töltési SOP + alkatrészellátás. Nem fényűző, csak megbízható.

Bevásárlóközpont / vegyes használatú “célállomásos töltés” forgatókönyv

A bevásárlóközpontok fontosnak tartják a tartózkodási időt, de a motorosok nem feltétlenül maradnak sokáig. Ezért hibrid ajánlatot kínálsz:

• parkolás + szekrények cserélhető csomagokhoz
• opcionális lassú töltés (jó azoknak, akik hosszabb ideig vásárolnak)
• “Ne torlódj az átjáróban” szabály, amelyet a biztonsági szolgálat dráma nélkül érvényesíthet

A szabványok által támogatott akkumulátor-biztonsági elvárások (LEV akkumulátor-szabványok, mint például az UL 2271) elősegítik, hogy ezek a beszélgetések zökkenőmentesebben zajlódjanak a vagyonkezelőkkel.

Az én véleményem: a kiskereskedelmi út reális, de a motorkerékpároknak más stratégiára van szükségük.

A kiskereskedelmi töltés egyre népszerűbb, mert elősegíti az új technológia elterjedését és javítja az üzletek teljesítményét. A kiskereskedők azonban komoly akadályokkal is szembesülnek: engedélyezési késedelmek, városonkénti nagy eltérések és fájdalmas üzemidő-hiányok.

Tehát, ha eladsz valamit elektromos motorkerékpárok nagykereskedelme, ne úgy állítsd be, mint az autó feltöltését. Állítsd be úgy, mint ops:

• eltávolítható csomagok (kevesebb infrastrukturális súrlódás)
• egyszerű áramellátási követelmények (szabványos aljzatok, ahol ez megengedett)
• szoros szolgáltatási hurok (pótalkatrészek + egyértelmű jótállási szabályok)
• egy olyan bevezetési terv, amely figyelembe veszi az AHJ valós helyzetét (mert az engedélyek megszerzése kockázatos)