Az E-Motorok és a gázüzemű motorkerékpárok összehasonlítása flottavásárlók számára

Túl sok beszerzési csapatot láttam, akiket hipnotizált a matricás ár, aztán meglepődtek, amikor a valódi számla később felbukkant a meghiúsult SLA-k, a “yard time” és a karbantartási sorban állás formájában, amely úgy néz ki, mint egy kis reptéri biztonsági sor, kivéve, hogy az utasok járművek. már kifizetett.

Mert a harc nem az “elektromos vs. gáz” elvontan; ez a munkaciklus-km/nap, a megállási sűrűség, a hasznos teher, a környezeti hő, a motoros viselkedése, a tartalékok aránya, és a csúnya kis szűk keresztmetszetek, amelyeket senki sem tervez a költségvetésbe (töltők, alkatrészek átfutási ideje, az egyetlen technikus, aki ismeri a rendszert és szabadságra megy), mindezek ütköznek a pénzügyek kiszámítható költségek iránti igényével és az üzemeltetők zéró kifogás iránti igényével. Szóval... mit veszünk valójában?

Ha Ön flotta vásárló, a kifejezés elektromos motorkerékpár vs gáz motorkerékpár egy dologra kell lefordítani: melyik opció okoz kevesebb katasztrofális meglepetést 10 000 km-enként?. Ennyi. Minden más csak zaj.

Mit mondanak a piaci adatok

De horgonyozzuk le ezt valami másban, mint a vibrálásban és az eladói PDF-ekben.

A Nemzetközi Energiaügynökség szerint az elektromos 2/3-os kerekek globális értékesítési aránya körülbelül 13% 2023-ban, a részvények részesedése körülbelül 8%-vagyis a villamosítás valós, de nem egyenletesen oszlik el, és egyáltalán nem “kész”.”

Itt jön az a pont, ahol az emberek buták lesznek: látnak egy globális százalékos értéket, és feltételezik, hogy a városuk flottagazdasága megfelel a globális átlagnak. Ez nem így van.

Aztán van egy olyan esettanulmány, amely a pénzügyi vezetőket felállásra készteti. Az Uber kenyai bevezetése (“Electric Boda”) ~3000 elektromos kerékpárt célzott meg, és azt mondta, hogy a sofőrök láthatják a 30-35% működési költségcsökkenés, a lovasok fizetnek 15-20% kevesebb mint a szokásos motoros túrák. Ez komoly állítás egy olyan piacon, amely úgy bünteti a nem hatékony működést, mintha az egy hobbi lenne.

Mert ez a történet nem ültethető át automatikusan a te világodba. Különböző munkadíjak. Más üzemanyag-támogatások. Más a lopásveszély. Más az útviszonyok. Más a töltési káosz. És - és ez számít - eltérő elvárások az üzemidővel kapcsolatban.

A TCO késpárbaj: ahol az elektromos nyer, ott a gáz még mindig visszavág

De a flották nem ideológia által halnak meg; a flották azáltal halnak meg, hogy eltérés. Az elektromos pálya alapvetően a következő: kevesebb mozgó alkatrész, olcsóbb “üzemanyag”, tisztább megfelelési történet. A benzines védekezés: bárhol tankolhat, bárhol javíthat, rugalmas hatótávolság, olcsó használt készlet, ismert értékcsökkenés.

Őszintén szólva úgy vélem, hogy a legtöbb összehasonlítás azért nem sikerül, mert úgy beszélnek a költségekről, mintha egyetlen szám lenne, holott valójában egy tartományról van szó, amelyben aknák vannak szétszórva.

Egy kemény alapvonal, amit az emberek nem tudnak elhárítani: Az amerikai Energia Információs Hivatal szerint az amerikai normál benzin átlagosan kb. $3.30/gal 2024-ben. Ez nem mindenhol a pontos ár, persze. De ez mutatja a shape az ingadozásról, amire a gázzal szerződik.

A villamos energia is mozog, de a flották képesek a tarifamunkára, a felhasználási idő eltolására, a kapacitástervezésre, a tárgyalásos ellátásra. Nem lehet “felhasználási idejű OPEC-et” csinálni.”

Most jön az a rész, amiről mindenki suttogni akar: az akkumulátorok. A e-motorkerékpár flotta nem csak járművek - ez egy akkumulátoros program kerekekkel. A csomagok öregednek. A cellák elsodródnak. A BMS-logika a lehető legrosszabb pillanatban furcsa dolgokat művel (kérdezzen meg bármelyik kezelőt, aki látott már kerékpárt biciklizni egy kihagyott szállítási ablakba).

Az akkumulátorok gazdaságossága azonban az Ön irányába mutat. A BloombergNEF jelentése szerint a lítium-ionos csomagok árai körülbelül $115/kWh 2024-ben (2023-hoz képest ~20% csökkenés).

Mert a leállási idődet nem érdeklik a globális átlagok, ha az adott cserecsomagodat nem rendelik, és a szállító “ügyfélszolgálata” egy chatbot, amely folyamatosan azt mondja, hogy indítsd újra a vezérlőt.

A kémia sem apróság. Az LFP (LiFePO4) inkább ciklus-élettartam tégla-stabil, kevesebb dráma, nehezebb ugyanarra a tartományra. NMC/NCM megvásárolja az energiasűrűséget, de több termikus és töltési fegyelmet kér. Ha a beszállítód nem mondja meg, hogy milyen kémiát szállít, az nem titoktartás, hanem kerülgetés.

Amit a flottavásárlóknak írásban kell kérniük

A brosúrát azonban a cégkártyával rendelkező személynek tervezték, nem pedig annak, akit kiabálnak, amikor a járművek elromlanak.

Itt a csúnya igazság: ha a beszállító nem vállalja az alkatrészek rendelkezésre állását és az átfutási időt, akkor Ön nem flottaeszközöket vásárol, hanem bizonytalanságot bérel.

Ha építkezik flotta elektromos motorkerékpárok, nyomja meg:

• Folyamatos névleges teljesítmény (A csúcs a marketing, a folyamatos a valós élet).
• Akkumulátor-kémia (LFP vs. NMC), valamint a garanciális feltételek, amelyek a következőkhöz kapcsolódnak kapacitás megtartása (gondoljon arra, hogy “≥70% X hónap / Y kWh teljesítmény”, ne pedig arra, hogy “bízzon bennünk”).
• SLA alkatrészek a vezérlő, BMS, motor, töltő (a dolgok, amelyek ténylegesen téglák a járművet).
• MTTR feltételezések: ki végzi a munkát, hol, és ki fizeti a szállítást.
• Töltési sebességkorlátozások és az, hogy a gyorstöltés kiváltja-e a garanciális kizárásokat (előfordul).

Akkor hasonlítsa össze a gázzal: több csavarkulcspont, több fogyóeszköz, de hatalmas szerviz-ökoszisztéma és gyorsabb tankolás.

Ha a lehetőségek józansági ellenőrzését szeretné elvégezni anélkül, hogy eltévedne, kezdje egy kereskedelmi vásárlók számára épített összeállítással - például ezzel. kereskedelmi elektromos motorkerékpár termékcsalád. Ha a beszerzési kör szélesebb, mint a motorkerékpárok (ami általában így van), használja a flotta elektromos motorkerékpárok és még több nézet, hogy az operátorok láthassák a szomszédos formátumokat anélkül, hogy Frankenstein listát kellene készítenie.

És igen, a SKU-specifikusság számít a beszerzésben (mindenki úgy tesz, mintha nem számítana, amíg a PO meg nem akad). Ha belső összehasonlító csomagot állít össze, akkor olyan konkrét oldalakra mutathat, mint például M01 elektromos motorkerékpár termékoldal, M03 elektromos motorkerékpár modell listázása, és M04 elektromos motorkerékpár opció miközben a terepen dolgozó csapattól valódi szolgálati jegyzeteket gyűjt.

Megfelelési kockázat: a csendes költségvetési tétel

Beszéljünk tehát arról a költségről, amelyet senki sem nevez “költségnek”: a megfelelési elhúzódásról.

A gázüzemű motorkerékpárok nem csak “régi technika”. Egyre inkább politikai célpontok - néha közvetlenül, néha közvetve, a közbeszerzési szabályokon és a biztosítók magatartásán keresztül. Az L kategóriájú járművekre vonatkozó európai uniós típus-jóváhagyási szabályok a 168/2013/EU rendelet révén érvényesülnek, amely a Euro 5 kötelező az új típusokra 2020. január 1-jétől. A végrehajtási szabályok pedig kifejezetten végigveszik Euro 5 és Euro 5+ szigorítás (ez az a pont, ahol a hosszú életciklusú tervek csendben megtörnek).

Ha Európán kívül tartózkodik, ne lazítson. Ezek a szabványok még mindig beépülnek az OEM-terméktervezésbe és a vállalati beszerzési tervkönyvekbe. A “legszigorúbb piac” általában meghatározza a mintát.

A flottavásárlók által ténylegesen használt összehasonlító táblázat

Dimenzió	E-Motorkerékpárok (Elektromos motorkerékpár flotta)	Gázüzemű motorkerékpárok	Mit jelent ez a flottavásárlók számára
Az energiaköltségek kiszámíthatósága	Magasabb (szerződtethető villamos energia; szabályozható töltési ablakok)	Alacsonyabb (üzemanyagár-ingadozás; helyi kínálati sokkok)	A költségvetési eltérés “rejtélyes árrésveszteségként” jelenik meg.”
Karbantartási profil	Kevesebb mozgó alkatrész; nincs olajcsere; kevesebb hajtáskopás	Több szervizpont (olaj, gyertyák, szűrők, kuplung, kipufogó)	A karbantartási eltérés méretarányosan flottakáoszba torkollik.
Leállási időt okozó vezetők	Töltők, BMS hibák, akkumulátorcsere, alkatrészek elérhetősége	Motorproblémák, sebességváltó/kuplung, rutin szervizintervallumok	Az állásidő a valódi tőkeköltség, ha a lovasok tétlenül ülnek.
Tankolás/fordulás	Lassabb, hacsak nincs tartalék akkumulátor vagy sűrű töltés	Gyors tankolás szinte bárhol	Ha az útvonalak kiszámíthatatlanok, a benzin megbocsátó marad.
Teljesítmény konzisztencia	Alacsony fordulatszámon erős; hő- és öregedési csomagok hatására megereszkedhet.	Stabil, ha karbantartják; kopással romlik, de kiszámítható.	Az Ön KPI-je a “befejezett munkák”, nem pedig a csúcssebesség.
Megfelelési és hozzáférési kockázat	Gyakran alacsonyabb (csökkentett zaj- és kipufogógáz-kibocsátás)	A szigorúbb városokban/szabványos rendszerekben való emelkedés	A politika a “ma legális” holnap “korlátozottá” válhat.”
Maradványérték bizonytalansága	Az akkumulátorok egészségi állapota dominál a viszonteladásban; a piac még mindig érlelődik	Érett használt piac; kiszámítható értékcsökkenési görbék	A maradványkockázatot gyakran figyelmen kívül hagyják az ártalmatlanítás idejéig.

A flottavásárlók által feltett GYIK

Hogyan számolhatom ki az elektromos motorkerékpár teljes tulajdonlási költségét a gázzal szemben? Az elektromos motorkerékpár és a gázüzemű motorkerékpár teljes tulajdonlási költsége (TCO) a jármű birtoklásának, üzemanyaggal való feltöltésének, karbantartásának, biztosításának és leállásának teljes, kilométerenkénti költsége egy meghatározott időszak (általában 3-5 év) alatt, beleértve az akkumulátorcsere kockázatát és a viszonteladáskori maradványértéket. E meghatározás után az igazi munka unalmas - és jövedelmező: építsd fel a munkaköri ciklusodból (km/nap, megállások/óra, hasznos teher, üresjárati idő), majd futtass érzékenységi eseteket az üzemanyagárra és a csomagcsere időzítésére, mert ezek azok a karok, amelyek a legjobban ütik a táblázatodat.

Mennyi ideig tartanak az akkumulátorok egy e-motoros motorkerékpár flottában? Az akkumulátor élettartama egy e-motorkerékpár-flottában az a használható számú teljes töltési egyenérték, amelyet a csomag képes leadni, mielőtt a kapacitás és a teljesítménycsökkenés miatt a kerékpár nem teljesíti az útvonal követelményeit, és amelyet jellemzően a kémia (LiFePO4 vs. NMC), a hőmérséklet, a töltési szokások és a napi kisütési mélység szabályoz. Ha a valóságnak megfelelően szeretné ellenőrizni a ciklusok tartósságára vonatkozó feltételezéseket, a kutatóintézetek általában úgy modellezik a lítiumion-akkumulátorokat, hogy azok évekig tartó használat során is megőrzik a megfelelő kapacitást; például egy TCO-központú elemzés szerint a lítiumion-akkumulátorok elviselik a következőket is 1,500+ ciklus és még mindig ~70% kapacitás felett 5 év után modellezett körülmények között.

Milyen töltőberendezésre van szüksége egy flottának a kereskedelmi elektromos motorkerékpárokhoz? Az e-motorkerékpárok flottatöltése az elektromos szolgáltatási kapacitás, a töltők, a parkolási elrendezés és az üzemeltetési szabályok olyan kombinációja, amely minden műszakban megbízhatóan visszaadja a kerékpárokat a szolgálatba, a járművenként rendelkezésre álló kW-ban, az átfutási időben és a megszakítók kioldása nélkül 100%-nél befejezett éjszakák százalékában mérve. Ha nem tudja garantálni a töltőhelyeket, akkor nincs flottaterve - akkor a diszpécsereknek csak a fejfájásra várnak (és a diszpécser minden alkalommal a járműveket fogja hibáztatni).

A szabályozás eltántorítja a flottákat a benzinmotoros motorkerékpároktól? A gázüzemű motorkerékpárokra nehezedő szabályozási nyomás a kibocsátási normák, a városi hozzáférési szabályok és a vállalati ESG beszerzési politikák olyan keveréke, amely növeli a megfelelési költségeket vagy korlátozza a belsőégésű motorkerékpárok üzemeltetését, különösen ott, ahol az Euro 5/Euro 5+ típusjóváhagyás, az alacsony kibocsátású zónák és a zajvédelmi előírások betartatása évről évre szigorodik. Még ha a szabályok nem is “tiltják” a gázzal való közlekedést, gyakran súrlódást okoznak: ellenőrzések, dokumentáció, üzemidő és beszerzési korlátozások, amelyek csendben felemésztik az időt és növelik az üzemeltetési költségeket.

A flottáknak már most át kellene állniuk elektromos motorkerékpárokra? Egy flottának akkor kell elektromos motorkerékpárokra váltania, ha az útvonal energiaigénye, a hasznos teher és a töltési logisztika összhangban van, így az elektromos áram és az alacsonyabb karbantartási költségek felülmúlják a benzin és a szervizleállás idejét, és ha a szervezet el tudja viselni a magasabb kezdeti beruházási költségeket a kiszámíthatóbb üzemeltetési költségekért és a kevesebb mechanikai meghibásodási módért cserébe. Ha a munkája véletlenszerű, nagy távolságokra történő, előzetes értesítés nélküli átcsoportosításokat igényel, akkor a benzin maradjon a keverékben. A vegyes flották nem döntésképtelenséget jelentenek - hanem fedezetet a valós zűrzavar ellen.

Következtetés

Ha komolyan gondolja a flottás motorkerékpárok villamosítását, ne a márkatörténettel kezdje. Kezdje az útvonalakkal és a meghibásodási módokkal - majd válasszon olyan hardvert, amely ezeket túléli.

Böngésszen a kereskedelmi elektromos motorkerékpár termékcsalád és a tágabb értelemben vett flotta elektromos motorkerékpárok és még több. Ha árképzési szinteket, MOQ-t, alkatrész-támogatási elvárásokat és átfutási időt szeretne, menjen egyenesen az alábbi oldalra kérjen flotta árajánlatot és elérhetőséget.