-
414 Block B, ZT Times Plaza, Wuhan, Hubei, Kína
Blog
A City-Scooter OEM partnerségek magyarázata
A városok által a robogó OEM-ekkel és üzemeltetőkkel ténylegesen használt partnerségi karok
| Partnerségi kar (kulcsszó) | Mit akar a város | Amit az üzemeltetőnek/gyártónak szállítania kell | Miért számít ez a való világban | Forrás |
|---|---|---|---|---|
| Közterület-használati jog (ROW) + engedélyezés | A járdák rendezett használata + kevesebb panasz | Engedélyezésre kész műveleti terv + megfelelőségi eszközrendszer | A városok kezelik robogók mint a “raktárkészlet”, nem pedig a fogyasztói játékok. | A PBIC megjegyzi, hogy a városok egyensúlyt teremtenek a ROW-rend és a magánszektor érdekei között, és szolgáltatási szinteket határoznak meg. |
| Szállítói korlátozások / kis számú szállító | Kevesebb személyzeti idő + könnyebb végrehajtás | Programérettség + kiszámítható szolgáltatás | Sok város inkább egy kis eladói készlet az adminisztrációs terhek csökkentése érdekében | A PBIC közvetlenül jelenti ezt a preferenciát. |
| Szolgáltatási szintek (SLA-k) | Gyors incidensreakció + megbízható rendelkezésre állás | Kiegyenlítés, visszaszerzés, javítási ütemezés | Ha az SLA gyenge, akkor az engedélye gyorsan politikai lesz. | A PBIC megemlíti az elvárt szolgáltatási szinteket és az incidensekre való reagálási időt. |
| Adatszolgáltatás (MDS) | Szabályok végrehajtása + tervezés + ellenőrzés | MDS végpontok + tiszta telemetria | A városok nem “bíznak a képernyőképekben”. Gépileg olvasható bizonyítékot akarnak. | A LADOT elmagyarázza, hogy az MDS a városok által az adatok lehívására használt API; az SFMTA tesztadatokat igényel az MDS-hez. |
| Nyilvános hozzáférhetőségi takarmány (GBFS) | Nyilvános átláthatóság + útvonaltervezési ökoszisztéma | GBFS táp a rendszer valós idejű rendelkezésre állása érdekében | A GBFS segít a városoknak + az alkalmazásoknak tudni, hogy mi az elérhető most | GBFS meghatározása és szándéka (nyílt, valós idejű, nem-PII). |
| Adatvédelem irányítása | Az érzékeny adatok felrobbanásának elkerülése | Minimalizálás + biztonságos kezelési irányelvek | “A ”nem személyes adatok“ nem jelenti azt, hogy ”nincs kockázat".” | Az OMF szerint az MDS a járművekre összpontosít (nem a lovasok PII-jére), de még mindig érzékeny; a városok számára létezik adatvédelmi útmutató. |
| Parkolás + járdaszegélyek kezelése | Tiszta járdák + akadálymentesítés | Kijelölt parkolóhelyek + folyosók + végrehajtási munkafolyamatok | A rossz parkolás gyorsabban megöli a programokat, mint a rossz árképzés | A NACTO előírja a járdaszakaszok minimális szabad útvonalát, és ellenőrzött parkolási megközelítést javasol. |
| Koncessziós szerződések | Városi ellenőrzés + néha bevételek | Ajánlatkész csomag + megfelelőségi bizalom | Egyes városok ezt koncesszióként kezelik, nem pedig barátságos pilótaként. | Liverpool olyan koncessziót ír le, ahol az üzemeltető fizet a városnak. |
Közterület-használati engedélyek és “szabálycsere”
A városok nem társulnak robogó OEM-ek, mert szeretik a hardverkatalógusokat. Azért teszik, mert a közterület szabályozott terület. Amikor a robogók megjelennek, a városoknak karokra van szükségük: hol lehet robogózni, hol lehet parkolni, milyen gyorsan mozognak az érzékeny zónákban, és milyen gyorsan javítja valaki a problémákat.
Útjog, engedélyek és megfelelés (kulcsszavak: ROW, engedély, megfelelés)
A PBIC által az Egyesült Államok közepes méretű városairól készített felmérésből kiderül: a városok megpróbálnak egyensúlyt teremteni a sávok rendezett használata és a magánüzemeltetők érdeklődésének fenntartása között. Építenek engedélyezési struktúrák és meghatározza a szolgáltatási elvárásokat (minimum/maximumok, sebességküszöbök, incidensekre való reagálás).
Hogyan hat ez az értékesítési valóságra: ha “szép robogót” dobsz, a város “jövőbeli panaszokat” hall. Ha azt mondod, hogy “engedélyezési rendszer”, akkor azt hallják, hogy “kevesebb adminisztrációs fájdalmat”.”
Szállítói korlátok és kapcsolattartás (kulcsszavak: szállítói korlát, beszerzés, engedélyezés)
A PBIC arról is beszámol, hogy sok város inkább egy kisszámú eladó kapcsolatok kiépítése és a személyzet terheinek csökkentése.
Ezért azok az OEM-ek, amelyek dokumentációval, stabilitással és szabványos adattovábbítással támogatják az üzemeltetőket, gyakrabban szerepelnek a végső listán. Kevesebb meglepetés. Kevesebb káosz.
A szerződés időtartama, teljesítményösztönzők és végrehajtás
Legyünk őszinték: a legtöbb városi program udvariasan indul, majd a járdaszemét első hulláma után szigorúvá válik.
Szerződés időtartama + teljesítményösztönzők (kulcsszavak: futamidő, SLA, flottateljesítmény)
A városok beépítik a teljesítményt a program működésébe. A PBIC kiemeli a szolgáltatási szintű elvárásokat és az incidensekre adott válaszidőket.
Ez arra készteti az OEM-eket, hogy partnerségre lépjenek, mert hardver megbízhatóság és karbantarthatóság eldönteni, hogy az üzemeltető teljesíteni tudja-e az SLA-t.
Íme egy jelenet, amit valószínűleg már átéltél:
Kedd reggel van. Egy szomszédsági csoport fotókat tesz közzé a rámpákat elzáró robogókról. A várost felhívják. A műveleti csapatod sürgősen intézkedik. Ha a flottája gyenge zárakkal rendelkezik, nincs telemetria, vagy lassú a javítási ciklus, időt és jó hírnevet veszít. És igen, ezt a következő engedély megújításakor is érezni fogja.
Engedélyezési díjak, büntetések és megfelelőségi műveletek (kulcsszavak: végrehajtás, idézések, 311)
A városok a végrehajtási és panaszcsatornákat visszacsatolási hurokként használják. Az engedélyezési programok magukban foglalhatják a nyomozói válaszokat, a panaszfelvételt és a megfelelőségi értekezleteket.
Itt nem sorolom fel a finom összegeket, de az üzenet egyszerű: a városok büntethetik és büntetik is a hanyagságot..
Az adatszabványok a partnerség “szerződéses nyelve”: MDS + GBFS
Ez az a pont, ahol a “város + OEM” partnerségek nagyon gyorsan nagyon technikai jellegűvé válnak.
Mobilitási adat specifikáció (MDS) (kulcsszavak: MDS API, szolgáltatói végpontok)
A LADOT az MDS-t API-rendszerként magyarázza, és Los Angelesben a szolgáltatóknak ezen keresztül kell megosztaniuk az adatokat.
A San Francisco-i engedélykérelem kifejezetten előírja, hogy vizsgálati adatok az MDS szolgáltatói API és a GBFS végpontok esetében az alkalmazási folyamat részeként.
Tehát ha a flotta stack nem tudja tisztán támogatni az MDS-t, akkor nem “hiányzik egy funkció”. A város által beszélt nyelv hiányzik.
General Bikeshare Feed Specification (GBFS) (kulcsszavak: GBFS feed, valós idejű elérhetőség)
A MobilityData GBFS repo a GBFS-t nyílt, valós idejű szabványként határozza meg a megosztott mobilitás elérhetőségére, amelyet nyilvános felhasználásra terveztek, és nem személyazonosításra alkalmas adatokra.
A gyakorlatban: Az MDS segíti a városok szabályozását; a GBFS segíti az ökoszisztémákat és az átláthatóságot.
Az adatvédelem és az adatkezelés nem opcionális
Egyes szolgáltatók még mindig azt mondják: “Nem osztunk meg személyes adatokat, tehát minden rendben van”. Ez a gondolkodásmód bajba sodorja az embert.
Az OMF szerint az MDS a jármű állapotára/helyzetére/útjaira összpontosít, és nem tartalmazza a járművezető személyes adatait, de figyelmeztet arra is, hogy az adatok még mindig érzékenyek lehetnek, és kockázatkezelést igényelnek.
Az OMF adatvédelmi útmutatója pedig a mobilitási adatok cseréjét egyedi adatvédelmi megfontolásokhoz köti, még akkor is, ha a városok más kontextusban már kezelnek érzékeny adatokat.
Gyakorlati tanulság: a “minimálisan szükséges” adatpozíció kialakítása. Tartsa szorosan a naplókat. Dokumentumok megőrzése. Ne tegyen úgy, mintha a “járműadatok” nem válhatnának méretarányosan azonosíthatóvá. Néha igen.
Parkolás, folyosók, geofencing és járdaszegély-kezelés: ahol a programok nyernek vagy meghalnak
A parkolási problémák okozzák a leghangosabb szalagcímeket. A városok fizikai infrastruktúrával és digitális ellenőrzéssel reagálnak.
A NACTO közös mikromobilitási irányelvei olyan járdaszegély-szabályokat tartalmaznak, mint például egy minimálisan szabad út követelmény és a város jóváhagyása a karámtervekhez.
Ez nem elvont. Ez egy ellenőrző lista.
Az OEM/üzemeltető oldalán az Ön kezelőszervei általában a következők: geofencing, sebességzónák, mozgásjelzések és zárási viselkedés. Az EKBKE megosztási megoldás oldala leírja a geofencing vezérléseket (vezethető területek, sebességszabályozás, mozgásriasztások), és biztonsági/jogi eszközként keretezi azt.
Megmondom őszintén: ha a platformod nem tudja megbízhatóan támogatni a geokerítés szabályait, a város kockázatosnak fogja kezelni.
Koncessziós szerződések és közbeszerzés: néha nem “kísérleti”, hanem pályázati ajánlatról van szó
Egyes városok megosztott robogó programok hivatalos engedményekként. A liverpooli közlemény olyan koncessziós szerződést ír le, amelynek értelmében a közcélú bérbeadásra vonatkozó díjat az üzemeltető fizeti a városnak.
Ez megváltoztatja a hangnemet. Te nem “robogókat tesztelsz”. Ön a beszerzésben versenyez, ahol a megfelelőség és a hitelesség a pontozási tényezők.
Hol illeszkedik az EKBKE és az Urban M (közös használatú robogó + OEM/ODM + ömlesztett)
EKBKE Scooter megosztása kategóriaoldal a kínálatot megosztási minőségű hardverként pozícionálja (pl. IP-besorolás, kereskedelmi akkumulátorciklusra vonatkozó állítások, GPS/Bluetooth-zár), valamint OEM testreszabás és “városi megfelelési készletek”.”
Az integrált megoldás oldaluk is erősen támaszkodik az üzemeltetők fájdalmas pontjaira: lemerült akkumulátorok, elveszett egységek, flottakeverék-káosz, és az egyablakos stack (robogó + IoT + alkalmazás + backend) ötlete.
Az Urban M az EKBKE ökoszisztémáján belüli márkaképzésként/pozícionálásként jelenik meg, beleértve az “Urban M által inspirált formatervezést”.”
(És igen, ha városokba árulsz, az esztétika még mindig számít. Nem ez a fő KPI, de segíti az elfogadást.)
EKBKE megosztási modellek a városi partnerségek igényeihez igazodva (kulcsszavak: Sharing Scooter, OEM/ODM, IoT, cserélhető akkumulátor)
| Modell | Tipikus flottaforgatókönyv | Műveletbarát hardverhorgok | Város-program relevancia | Forrás |
|---|---|---|---|---|
| Super S | Utolsó mérföld + ingázásra nehezedő körzetek | Akkumulátor/karbantartásbarát felépítés, flotta-kész keretezés | Könnyebb üzemidő + gyorsabb mezőcsere kevesebb panaszcsúcsot jelent | A Super S kivehető akkumulátort említ + karbantartásbarát gondolkodás. |
| FS Pro | Felnőtt lovasok + hosszabb útvonalak + keményebb üzemi ciklusok | Levegő nélküli gumiabroncsok, cserélhető akkumulátor, vastagabb fékek | Alacsonyabb lakások + gyorsabb átfutási idő = jobb SLA teljesítmény | Az FS Pro légmentes gumiabroncsokat és cserélhető akkumulátort tartalmaz. |
| S1 | Inkluzív flották / nehezebb motorosok / vegyes felhasználói bázis | Cserélhető akkumulátor, megerősített építési megközelítés | A városok törődnek a hozzáféréssel és a “nem nekem való” panaszok csökkentésével. | Az S1 oldal a cserélhető akkumulátort és a nagyobb terhelésű fókuszt írja le. |
És ha az üzleti pozícionálást egy sorban szeretné (anélkül, hogy úgy hangzana, mint egy prospektus):
Az EKBKE egy régóta működő gyártó OEM/ODM, nagykereskedelem, és ISO tanúsítvánnyal rendelkező gyártósorok, ami pontosan az, amit a flotta vásárlói akarnak, amikor engedélyeket akarnak nyerni, és nem akarnak megégni a minőségbiztosítással kapcsolatos eltérések miatt.
Végső megállapítás: a “partnerség” egy háromszög (városi szabályok × üzemeltetői műveletek × OEM hardver).
Ha megosztást próbálsz eladni robogók 2026-ban már nem csak egy járművet ad el. Ön egy engedélyköteles üzemképesség.
- A városok azt akarják ellenőrzés (parkolás, sebességzónák, szabályok betartása).
- Az üzemeltetők azt akarják, hogy üzemidő (gyors cserék, kevesebb laposodás, stabil IoT).
- Az OEM-ek nyernek, ha szállítanak hardver + dokumentáció + adatfelkészültség, hogy az üzemeltetők átadhassák a beszerzéseket és nyugalomban tartsák a várost.
