Les mythes les plus courants sur les vélos électriques - démystifiés pour vos clients

Mais voici comment cela se passe généralement dans les vrais magasins : un client entre “juste pour regarder”, touche un vélo d'exposition pendant 12 secondes, puis vous envoie un commentaire Facebook réchauffé sur les incendies ou les licences, et soudain vous n'êtes plus en train de vendre un vélo - vous êtes en train de faire un examen croisé de l'Internet avec zéro pièce à conviction et un tic-tac d'horloge. Cela arrive. En général.

J'ai vu des affaires tout à fait convenables échouer parce que le vendeur essayait d'éduquer au lieu d'éduquer. prouver-Pas de discours sur l'UL, pas de calculs sur les wattheures, pas de “ voici le panier légal dans lequel il s'inscrit ”, juste des sourires et des vibrations (et les vibrations ne gagnent pas contre la peur). Alors oui, je crois franchement que la plupart des “mythes sur les vélos électriques” existent parce que l'industrie a laissé circuler trop de paquets de déchets et de fiches techniques fantaisistes, et maintenant tout le monde paie la taxe de confiance.

Le sale secret qui se cache derrière les “mythes”

Je ne vais pas prétendre qu'il ne s'agit que d'hystérie médiatique. Ce n'est pas le cas. L'horrible vérité, c'est que les défaillances des batteries lithium-ion sont réelles, et lorsqu'elles se produisent à l'intérieur, dans un habitat dense, avec des chargeurs bon marché et des batteries défraîchies, elles sont catastrophiques - pas “oops”, pas “rares”, catastrophiques.

La ville de New York est devenue le laboratoire de tests de résistance pour l'ensemble de la catégorie, et les chiffres sont ce qu'ils sont : 268 incendies, 18 morts, 150 blessés en 2023 liés à des incidents impliquant des batteries au lithium-ion - à tel point que les responsables ont cessé de suggérer poliment les meilleures pratiques et ont commencé à mettre en place une politique rigoureuse. Cela ne veut pas dire que les vélos électriques sont mauvais. Cela signifie qu'il faut cesser de traiter la batterie comme une brique décorative.“

Ainsi, lorsqu'un client dit que “ces choses explosent”, il emprunte une histoire vraie... et l'applique à la mauvaise catégorie de produits. Votre tâche consiste à distinguer système certifié de batterie de viande mystérieuse en un seul souffle.

Les mythes que vos clients répètent sans cesse (et les réfutations qui fonctionnent réellement)

Mythe 1 : “Les vélos électriques prennent feu au hasard”.”

Si les incendies étaient aléatoires, les régulateurs ne pourraient pas les cibler, et pourtant ils l'ont fait, parce que le schéma n'est pas effrayant, il est prévisible : packs maltraités, chargeurs bon marché du marché secondaire, intrusion d'eau, impacts physiques, comportement désordonné du BMS, et charge en intérieur où une petite défaillance se transforme rapidement en une grosse défaillance. Ce n'est pas un hasard. Pas du tout.

Le mouvement de NYC est le plus important : Loi locale 39 (signée le 30 mars 2023) Les États-Unis interdisent la vente, la location et la location-vente de vélos et d'appareils électriques, et même de batteries de stockage, à moins qu'ils ne répondent aux normes UL (UL 2849 pour le système électrique des vélos électriques ; UL 2271/2272 pour les batteries et les appareils). Les responsables américains de la sécurité des consommateurs ne sont pas subtils non plus : lorsqu'ils constatent des risques répétés, ils citent des noms, y compris ceux de fabricants tiers tels que Unit Pack Power (UPP).

Ce que je dis au comptoir (et oui, ça marche) : “Les incendies se concentrent autour de packs non certifiés et de chargeurs mal adaptés - les systèmes certifiés et les habitudes de charge saines réduisent le risque.” Ensuite, je me tais et je laisse le client absorber le message.

Où vous les orientez ensuite : gardez-les dans votre écosystème, pas dans une spirale de marché en fin de soirée. Commencez par votre collecte de vélos électriques pour les acheteurs commerciaux et de maintenir la conversation sur les spécifications.

Mythe 2 : “Les affirmations relatives à l'autonomie des vélos électriques sont fondamentalement fausses”.”

Parfois, ils sont mal gonflés. Parfois, ce sont les attentes du client qui posent problème (vent de face + collines + assistance maximale + pneus souples = surprise !).

Voici le seul discours sur l'autonomie que je respecte : les wattheures et les conditions. L'énergie de la batterie est le carburant ; tout le reste est de la traînée. Un pack de 36V 14Ah représente à peu près 504Wh (36 × 14), et si le coureur a une moyenne de 10-20 Wh/km (plat ou vallonné, léger ou chargé, assistance au freinage ou plein régime), vous vous trouvez face à 25-50 km qu'une personne sérieuse ne contestera pas.

Si quelqu'un vous promet “100 km” sans vous dire pourquoi, ce n'est pas du marketing, c'est un tour de magie.

Utilisez des exemples de produits pour ancrer l'acheteur dans la réalité :

• Pour les conversations de livraison et de transport, tirez vers le haut les Vélo cargo électrique 350W avec double batterie et expliquer pourquoi les doubles packs sont importants : plus de Wh au total, moins de décharge profonde par pack, moins de stress thermique (le tueur silencieux).
• Pour les acheteurs d'utilitaires plus lourds, le Vélo cargo électrique à 3 roues de 750W avec coffre avant vous permet de parler de stabilité, de charge utile et de confiance au freinage - des choses que les clients ressentent réellement.

Mythe 3 : “Les batteries des vélos électriques meurent au bout d'un an”.”

Voici ce que les gens moyen: “La batterie de mon pote s'est affaiblie”. Voici ce qui se passe généralement : stockage à 100%, cuisson à la chaleur, chargement avec une brique douteuse, fonctionnement à vide tout le temps, puis accusation du “technicien”.”

Une longue phrase, parce que le monde est désordonné : les batteries lithium-ion se dégradent en fonction de la chaleur, du niveau de charge, de la profondeur de décharge et de la chimie des cellules, et la différence entre “dure des années” et “meurt rapidement” est souvent une pile de petites habitudes du propriétaire plus un mauvais choix (chargeur bon marché, dommages causés par l'eau, impact physique) que personne ne veut admettre. Cela dépend.

Si vous voulez donner l'impression que vous avez déjà fait cela auparavant (parce que vous devriez), vous mentionnez la chimie sans en faire un cours magistral : NMC (LiNiMnCoO₂) a souvent une plus grande densité énergétique ; LFP (LiFePO₄) permet généralement d'obtenir une meilleure stabilité du cycle. Des compromis. Toujours des compromis.

Mythe 4 : “Il faut un permis (ou une immatriculation) pour conduire un vélo électrique”.”

Celui-ci est une machine à brouillard légale. Et les clients détestent le brouillard.

Aux États-Unis, la loi fédérale sur la consommation définit un “vélo électrique à basse vitesse” comme un vélo équipé de pédales, d'un moteur et d'une pédale d'accélérateur. moins de 750W, et une vitesse maximale moteur seul moins de 20 mph-Mais les États et les villes continuent de contrôler les règles d'utilisation des routes. Ailleurs, les règles se resserrent rapidement. Singapour, par exemple, impose l'homologation et l'enregistrement des vélos à assistance électrique sur les chemins et routes publics.

Mon scénario est donc simple : “L'octroi de licences dépend de l'endroit où vous roulez et de la catégorie dans laquelle se situe ce modèle - dites-moi quel est votre cas d'utilisation, et nous ferons correspondre la catégorie.” Ensuite, je montre la logique de la catégorie, et non mes sentiments.

Mythe 5 : “Les vélos électriques ne sont pas sûrs”.”

L'adoption du look augmente, les incidents augmentent, les gros titres augmentent. C'est le cas dans toutes les catégories de mobilité, et prétendre le contraire donne l'impression de vendre de l'huile de serpent. Mais le terme “dangereux” est paresseux ; ce que les gens demandent en réalité, c'est “Est-ce que cela va me faire du mal, et est-ce que quelqu'un va m'aider si c'est le cas ?”

La surveillance des blessures aux États-Unis a mis en évidence la croissance des blessures liées à la micromobilité, un communiqué de la CPSC indiquant que les blessures liées à la micromobilité ont augmenté de près de 1,5 million d'euros par an. 21% en 2022 vs 2021. Cela ne me fait pas peur. Cela me dit ce qu'il faut corriger : l'ajustement, les freins, l'éclairage, le briefing du pilote et le fait de ne pas vendre une camelote sous-spécifiée à des gens qui la conduiront comme une moto.

Mythe n° 6 : “Ils sont réservés aux paresseux”.”

C'est de l'anxiété sociale déguisée en “ingénierie”. Et le moyen le plus rapide de perdre la vente est de se disputer sur la vertu.

Je dis : “L'assistance est réglable : ”L'assistance est réglable - vous pouvez la rendre difficile ou facile. L'objectif est de rouler plus." Je passe ensuite aux avantages pratiques : temps de trajet, contrôle de la transpiration, collines, chargement. Les gens achètent des résultats, pas une approbation morale.

Et si vous voulez augmenter le volume, arrêtez de positionner les vélos électriques comme des jouets. Il s'agit d'un outil de transport. C'est ce qu'il faut dire. Votre gamme complète de produits facilite les choses, car il est possible de montrer des modèles de banlieue, des modèles de transport de marchandises et des modèles spécialisés sans modifier l'histoire.

Aide-mémoire mythe-scénario (à utiliser au comptoir)

Mythe (ce qu'ils disent)	Ce qui est vrai	La réfutation en 10 secondes que vous pouvez utiliser	Que leur montrer ?
“Les vélos électriques prennent feu de manière aléatoire.”	Les risques sont concentrés autour des packs/chargeurs non certifiés, des dommages et des mauvaises pratiques de charge ; la ville de New York a restreint les ventes/locations sans certification UL.	“Il ne s'agit pas d'un hasard, mais de batteries non certifiées ou utilisées de manière abusive. Les systèmes certifiés et les chargeurs adaptés réduisent fortement les risques.”	Langue de certification, conseils sur les chargeurs, liste de contrôle pour le stockage et la charge
“Les revendications de gamme sont fausses”.”	L'autonomie est le nombre de watts-heures ÷ la consommation ; les conditions sont importantes.	“Donnez-moi la batterie Wh et votre terrain, puis nous estimerons l'autonomie honnête.”	Fiche technique : V, Ah, Wh ; bandes de portée réelle
“Les batteries meurent vite.”	La dégradation est liée au mode d'utilisation ; la chaleur et les chargeurs bon marché accélèrent le vieillissement.	“Traitez-le bien et il durera des années ; traitez-le comme un produit jetable et il ne durera pas.”	Guide d'entretien ; compatibilité du chargeur et de l'emballage
“J'ai besoin d'un permis”.”	Spécifique à une juridiction ; il existe une définition fédérale américaine, mais les règles routières locales varient.	“Dans de nombreux endroits, non, à condition qu'il corresponde à la catégorie légale. Faisons correspondre le vélo à vos règles.”	Document sur les règles locales ; explication de la classe/catégorie
“Les vélos électriques ne sont pas sûrs.”	Les tendances en matière de blessures augmentent avec l'adoption ; le risque est atténué par la formation et l'équipement.	“La sécurité s'améliore lorsque le vélo est correctement spécifié et que le conducteur est équipé.”	Discussion sur les spécifications du casque, des freins et de l'éclairage

FAQ

Les vélos électriques sont-ils sûrs ?

Les vélos électriques sont généralement sûrs lorsque l'ensemble du système - bloc-batterie, chargeur, BMS, câblage, freins, pneus et habitudes du conducteur - répond aux normes de sécurité reconnues et est utilisé correctement. En effet, les incidents les plus graves sont liés à des blocs lithium-ion non certifiés ou endommagés, à des chargeurs mal adaptés et à une charge négligée en intérieur, plutôt qu'à l'assistance électrique elle-même. C'est la raison pour laquelle la CPSC américaine a émis des avertissements sans détour concernant des blocs d'alimentation tiers spécifiques tels que Unit Pack Power (UPP). Mon conseil pratique (et non pas théorique) : ne pas l'abîmer, ne pas en abuser - garder les chargeurs appariés, éviter la chaleur et traiter les dommages causés par un accident comme un véritable événement, et non pas comme un problème cosmétique.

Les vélos électriques ont-ils besoin d'un permis ?

La nécessité d'un permis pour un vélo électrique dépend de la législation locale et de la classification du vélo, car dans de nombreux endroits, les modèles à pédalage assisté dont la puissance et la vitesse sont limitées sont considérés comme des bicyclettes, tandis que les machines plus puissantes ou plus rapides sont réglementées comme des cyclomoteurs ou des véhicules à moteur, avec des règles en matière d'immatriculation, de permis, d'assurance et de port du casque. Aux États-Unis, la définition de base des vélos électriques à basse vitesse est inscrite dans la loi fédérale sur la consommation, mais le code de la route est toujours établi par l'État ou la ville. Si vous vendez à l'étranger, conservez une fiche d'une page sur les règles en vigueur sur chaque marché, car les clients ne sont pas à l'aise avec l'incertitude.

Quelle est la durée de vie des batteries de vélos électriques ?

La durée de vie d'une batterie de vélo électrique est la durée pratique avant qu'un bloc lithium-ion ne perde suffisamment de capacité pour réduire l'autonomie et les performances dans le monde réel. Elle dépend de l'exposition à la chaleur, des habitudes de charge, de la profondeur de décharge, de la chimie des cellules (NMC ou LFP) et de la qualité du bloc, et non pas d'un calendrier précis qui expire à la date prévue. La plupart des gens n'ont pas besoin de sermons sur le nombre de cycles ; ils ont besoin de trois règles : éviter la chaleur, éviter les chargeurs bon marché, et ne pas stocker l'appareil plein pendant des semaines comme s'il s'agissait d'un trophée.

Quelle distance un vélo électrique peut-il parcourir avec une seule charge ?

L'autonomie d'un vélo électrique est la distance que vous pouvez parcourir avec une charge complète dans un ensemble défini de conditions. La façon la plus honnête de l'estimer est d'utiliser l'énergie de la batterie en wattheures divisée par la consommation typique par kilomètre, puis de l'ajuster en fonction du poids du cycliste, des collines, du vent, de la pression des pneus, de la température et du niveau d'assistance. Si vous voulez paraître crédible, citez une fourchette et indiquez les hypothèses que vous avez utilisées (plat ? chargement ? assistance maximale ?). Les clients ne détestent pas les limites, ils détestent les surprises.

Comment répondre aux objections des clients concernant les vélos électriques ?

Répondre aux objections concernant les vélos électriques, c'est traduire les craintes du client - histoires de feu, confusion sur la légalité, ‘fausse autonomie’, ‘vitesse dangereuse’ - en faits vérifiables tels que les marques de certification, les wattheures, la classe/catégorie et l'utilisation prévue, de sorte que la décision passe de la rumeur à l'évaluation de l'adéquation à l'usage prévu, directement dans le magasin. Je l'ai vu : dès que vous montrez des preuves (étiquettes, mathématiques, catégories), les épaules du client s'affaissent. Vous pouvez alors vendre.

Quels sont les mythes les plus courants sur les vélos électriques ?

Les mythes les plus répandus sur les vélos électriques sont des affirmations récurrentes sur les incendies de batteries, les licences, la durée de vie des batteries et la ‘portée commerciale’. Ils persistent parce qu'un petit nombre de produits dangereux et de fiches techniques exagérées créent des anecdotes qui font mouche, alors qu'une utilisation quotidienne normale et sûre n'est pas assez spectaculaire pour devenir virale. Votre mission n'est pas de gagner un débat en ligne. Il consiste à remplacer une histoire effrayante par un simple fait que le client pourra répéter plus tard.

CTA

Vous voulez moins de conversations du type “ouais-mais” et plus de contrats conclus ? Envoyez les clients vers des vélos qui correspondent à leur cas d'utilisation, puis gardez l'argumentaire ancré dans les spécifications et les catégories : commencez par la rubrique Sélection de vélos électriques EZBKE, Pour cela, il faut utiliser des exemples d'utilité réelle tels que le vélo électrique cargo à double batterie ou Tricycle cargo à 3 roues, et s'ils sont prêts à acheter en grande quantité, dirigez-les vers le site web de la catalogue complet des produits. Lorsqu'ils ont fini de naviguer, facilitez-leur la tâche : contacter EZBKE et de faire avancer le devis.