Lois sur les scooters électriques aux États-Unis - Aperçu État par État

Résumé

Les lois sur les scooters électriques aux États-Unis se caractérisent par un cadre réglementaire décentralisé, les États et les juridictions locales ayant le pouvoir d'établir leurs propres règles régissant leur utilisation. Cette approche par État a donné lieu à une mosaïque complexe de réglementations, qui peuvent varier considérablement d'un bout à l'autre du pays, et qui concernent des aspects tels que l'immatriculation, l'assurance, les limites de vitesse et les exigences en matière de casque. La popularité croissante des scooters électriques en tant que mode de transport urbain a attiré l'attention sur ces réglementations, ainsi que sur les problèmes de sécurité et les controverses potentielles entourant leur utilisation sur les routes publiques.

Si les lignes directrices fédérales fournissent un cadre général, les réglementations spécifiques sont en grande partie déterminées par les lois des États et les lois locales, ce qui entraîne des variations importantes. Par exemple, certains États, comme le Delaware et la Pennsylvanie, ont interdit purement et simplement l'utilisation de scooters sur la voie publique, tandis que d'autres en autorisent l'utilisation avec des restrictions spécifiques. Les autorités locales ont souvent la possibilité de formuler leurs propres lignes directrices, ce qui entraîne des situations où les conducteurs se heurtent à des règles différentes selon l'endroit où ils se trouvent, ce qui complique la mise en conformité pour les utilisateurs.

La sécurité reste une préoccupation majeure dans le contexte de l'adoption croissante des scooters électriques. Les rapports indiquent que les blessures associées à l'utilisation des scooters électriques sont en augmentation, avec un nombre important d'incidents impliquant des blessures à la tête et d'autres accidents graves. Cette situation a suscité des débats sur l'efficacité des réglementations existantes et sur la nécessité d'adopter des mesures de sécurité globales, y compris des lois sur le port obligatoire du casque et des infrastructures adéquates pour favoriser des pratiques de conduite sûres.

La diversité des lois sur les scooters électriques et les problèmes de sécurité qui en découlent soulignent la nécessité d'une approche réglementaire plus cohérente, capable de répondre efficacement aux complexités de l'utilisation des scooters électriques tout en promouvant des comportements de conduite sûrs et en répondant à la demande croissante de scooters électriques. solutions de micromobilité en milieu urbain.

Règlements fédéraux

Réglementations fédérales concernant les scooters électriques et les bicyclettes sont généralement larges, laissant les spécificités de l'application et de la législation aux juridictions étatiques et locales. Cette approche décentralisée permet aux États et aux municipalités d'établir leurs propres règles, qui peuvent varier considérablement. Par exemple, certains États peuvent imposer des limites strictes à l'utilisation des scooters électriques, tandis que d'autres peuvent opter pour une interdiction pure et simple de leur utilisation sur la voie publique, comme c'est le cas dans le Delaware, l'Idaho et la Pennsylvanie.

Autorité locale et législation nationale

L'absence de réglementation spécifique au niveau de l'État ne signifie pas que les scooters électriques sont autorisés ou interdits. Au contraire, les autorités locales ont souvent le pouvoir de formuler leurs propres directives concernant l'utilisation des scooters électriques sur leur territoire. Dans les cas où les réglementations locales ne sont pas en conflit avec les lois de l'État, les règles locales ont généralement la priorité. Ce paysage juridique signifie que les conducteurs peuvent être confrontés à une mosaïque de réglementations en fonction de leur lieu de résidence.

Principaux règlements

Les lois sur les scooters électriques aux États-Unis peuvent englober différentes catégories, y compris, mais sans s'y limiter, les catégories suivantes :

Inscription et assurance

De nombreux États ont des exigences différentes en ce qui concerne l'immatriculation des scooters électriques et la nécessité d'une couverture d'assurance. Ces différences peuvent être source de confusion pour les conducteurs qui tentent de s'y retrouver dans le cadre juridique.

Lois sur les casques

Alors que certains États imposent le port du casque à tous les conducteurs de scooter, d'autres n'ont pas de réglementation en la matière. Cette incohérence souligne l'importance de toujours porter un casque, indépendamment des lois locales, pour garantir la sécurité lors de la conduite.

Limites de vitesse et restrictions d'âge

Les réglementations peuvent également imposer des limites de vitesse pour les scooters électriques et fixer des critères d'âge pour les conducteurs. Ces règles visent à promouvoir la sécurité et des pratiques de conduite responsables, mais elles peuvent varier considérablement d'une juridiction à l'autre.

Vue d'ensemble État par État

Les réglementations relatives aux scooters électriques aux États-Unis varient considérablement d'un État à l'autre et d'une juridiction locale à l'autre. Bien qu'il existe des directives fédérales concernant l'utilisation des scooters électriques, les spécificités sont souvent déterminées au niveau de l'État, ce qui conduit à une mosaïque de lois et de réglementations dans tout le pays.

Règlement général

La plupart des États autorisent les scooters électriques à circuler sur la voie publique, en limitant généralement la vitesse à 20 mph et en exigeant que les scooters aient un moteur d'une puissance maximale de 750 watts. Toutefois, les municipalités locales peuvent imposer des restrictions supplémentaires ou des interdictions totales. Par exemple, des États comme le Delaware, l'Idaho et la Pennsylvanie interdisent totalement aux scooters électriques de circuler dans les rues.

Limites de vitesse et équipement

Les États imposent des limites de vitesse différentes aux scooters électriques, les réglementations allant souvent de 10 mph à Washington, D.C., à 25 mph dans le Michigan. Tous les scooters doivent être équipés d'un feu blanc à l'avant et d'un feu rouge ou d'un réflecteur à l'arrière pour des raisons de sécurité.

Exigences en matière d'âge et de port du casque

L'âge minimum pour conduire un scooter électrique est généralement fixé à 16 ans. Certains États imposent le port du casque à tous les conducteurs, tandis que d'autres ne l'imposent qu'aux moins de 18 ans. Des informations contradictoires peuvent exister concernant les exigences en matière de casque et de permis, d'où la nécessité pour les conducteurs de vérifier les lois locales.

Réglementations nationales individuelles

New York (en anglais)

New York a légalisé les scooters électriques en août 2020, autorisant les conducteurs âgés de 16 ans et plus à les conduire. Le port du casque est obligatoire pour les conducteurs de moins de 18 ans, et il est interdit de rouler sur les trottoirs. En outre, les scooters ne peuvent pas être utilisés dans les rues où la vitesse est limitée à plus de 30 mph.

Californie

La Californie applique une réglementation stricte aux scooters électriques : les conducteurs doivent être âgés d'au moins 16 ans et posséder un permis de conduire ou une autorisation de conduire en cours de validité. Le port du casque est obligatoire pour les conducteurs de moins de 18 ans, et les scooters doivent rester sur les pistes cyclables désignées lorsqu'elles existent.

Colorado

Au Colorado, les scooters électriques sont autorisés dans les rues où la vitesse est limitée à 30 mph ou moins. Les conducteurs doivent être âgés d'au moins 16 ans et les moins de 18 ans doivent porter un casque. La conduite sur les trottoirs est autorisée à une vitesse maximale de 6 miles par heure.

Connecticut

La réglementation du Connecticut exige des conducteurs qu'ils se renseignent auprès des autorités locales concernant l'immatriculation et l'enregistrement, car certains États comme la Caroline du Nord et Hawaï imposent l'enregistrement des scooters électriques personnels auprès du DMV. D'une manière générale, il est essentiel de se tenir au courant des lois locales.

Autres États

Floride : Les scooters électriques sont autorisés sur les voies publiques, mais les règles spécifiques peuvent varier d'une ville à l'autre. Illinois : Les scooters doivent être immatriculés et la vitesse est limitée à 20 mph dans l'État. Indiana : Les scooters électriques sont regroupés avec les motocycles et le port du casque est obligatoire pour les moins de 18 ans. Kansas : Les conducteurs peuvent conduire des scooters n'importe où sans obligation de porter un casque, mais ils ne peuvent pas rouler sur les trottoirs ou les autoroutes. Michigan : La vitesse maximale autorisée pour les scooters est fixée à 25 miles par heure.

Questions de sécurité

Les scooters électriques sont devenus un mode de transport populaire dans les environnements urbains, mais leur prolifération rapide a soulevé d'importantes préoccupations en matière de sécurité. Une étude exploratoire a mis en évidence divers problèmes de sécurité associés aux scooters électriques. scooter électrique L'utilisation des scooters n'est pas toujours facile, notamment en raison des comportements risqués des conducteurs et de la fiabilité des scooters eux-mêmes. Pour répondre à ces préoccupations, il est essentiel d'adopter des mesures de sécurité globales conformes à des initiatives telles que la Vision zéro et l'approche pour un système sûr, qui soulignent l'importance d'un système de transport multimodal.

Blessures et facteurs d'accident courants

Entre 2014 et 2018, près de 40 000 blessures liées à l'utilisation d'un scooter électrique ont été signalées, dont une grande partie concernait des personnes âgées de 18 à 34 ans. Les blessures les plus courantes comprennent les fractures, les contusions et les lacérations, avec environ un tiers des patients souffrant de blessures à la tête, soit plus du double du taux observé dans les accidents de vélo. Les facteurs contribuant à ces blessures comprennent souvent les risques environnementaux, puisque la moitié des participants à une étude des CDC ont déclaré que les conditions de surface telles que les nids-de-poule ou les fissures dans la rue avaient joué un rôle dans leurs accidents.

Stratégies d'atténuation des risques

Pour améliorer la sécurité des conducteurs de scooters électriques, diverses mesures préventives ont été proposées. Il s'agit notamment de campagnes de sensibilisation ciblées sur les jeunes conducteurs, qui sont touchés de manière disproportionnée par les blessures causées par les scooters électriques. En outre, des réglementations contrôlant la disponibilité et la vitesse des scooters électriques pendant les périodes à haut risque, comme les week-ends et la nuit, pourraient réduire l'incidence des accidents. D'autres recommandations concernent l'amélioration de l'accès aux casques, l'application plus stricte des réglementations relatives à l'alcool et l'amélioration des soins prodigués aux conducteurs blessés après l'accident.

Recommandations en matière d'infrastructure et de politique

Les planificateurs et les décideurs politiques sont encouragés à donner la priorité à la mise en place d'infrastructures sûres. Infrastructure d'e-micromobilitéqui englobe des caractéristiques telles que des chemins dédiés et des installations de recharge. En outre, les mesures d'apaisement du trafic automobile, telles que la réduction des limites de vitesse, le rétrécissement des voies et l'élévation des intersections, sont essentielles à la création d'un environnement plus sûr pour les utilisateurs d'e-scooters. En améliorant les infrastructures et en mettant en œuvre des programmes de prévention complets, il est possible de réduire de manière significative la fréquence et la gravité des blessures liées aux e-scooters.

Taux d'adoption et d'utilisation

Les trottinettes électriques se sont imposées comme un mode de transport populaire dans divers environnements urbains aux États-Unis, la Californie étant un pionnier notable du mouvement de micromobilité partagée. L'État abrite de grandes entreprises comme Bird, Lime et Spin, qui ont joué un rôle crucial dans l'adoption précoce et l'expansion des services de trottinettes électriques.

Aperçu des modes d'utilisation

Alors que les services de scooters électriques partagés prolifèrent, ils sont de plus en plus intégrés dans les applications de mobilité en tant que service (MaaS), permettant aux utilisateurs de localiser, de réserver et de conduire des scooters de manière pratique grâce à des applications mobiles. Cette flexibilité en a fait une option attrayante pour les trajets courts, en particulier pour les liaisons du premier et du dernier kilomètre vers les centres urbains. transport public. La recherche indique que l'introduction des scooters électriques peut influencer la demande de transports publics, avec des changements potentiels dans la génération et l'attraction des déplacements dans les zones urbaines.

Législation et réglementation

La Californie a établi un cadre législatif régissant les scooters électriques, décrit dans le code des véhicules (Vehicle Code § 21235). La législation prévoit des exigences en matière d'âge et de permis, les conducteurs devant être âgés d'au moins 16 ans et posséder un permis de conduire valide ou un permis d'instruire. En outre, les conducteurs de moins de 18 ans doivent porter des casques certifiés, et la vitesse maximale des scooters est limitée à 15 miles par heure afin d'améliorer la sécurité. Ces réglementations visent à créer un environnement de conduite plus sûr et à faciliter l'utilisation responsable des scooters.

Impact sur les transports publics

Recherche analysant l'impact de la scooters électriques partagés sur les transports publics dans des villes comme Santiago du Chili, met en évidence la complexité de l'impact de ces services sur l'utilisation des transports publics. L'analyse utilise la régression binomiale négative avec une approche de différence dans les différences, en se concentrant à la fois sur la génération de voyages et les mesures d'attraction. En tenant compte des facteurs démographiques et des indicateurs d'accessibilité, les études visent à comprendre comment le déploiement des scooters électriques partagés modifie le comportement des voyageurs et la demande de transport public.

Considérations de sécurité

Malgré leurs avantages, les scooters électriques partagés posent également des problèmes de sécurité. Des études montrent une corrélation entre l'utilisation des scooters et les tendances en matière de blessures, soulignant la nécessité d'améliorer l'aménagement des routes et l'éducation des conducteurs afin de réduire les risques. L'application effective des réglementations existantes, y compris les lois sur le port du casque et le comportement des conducteurs, est essentielle pour améliorer la sécurité des conducteurs et l'acceptation générale des services de scooters électriques par le public. À mesure que les taux d'adoption augmentent, l'accent mis sur la sécurité et l'infrastructure sera crucial pour façonner l'avenir de l'utilisation des scooters électriques dans les paysages urbains.

Sanctions et violations courantes

Les lois sur les scooters électriques varient considérablement d'un bout à l'autre des États-Unis, ce qui entraîne des sanctions et des amendes différentes en cas d'infraction. Les infractions les plus courantes sont le dépassement des limites de vitesse, la conduite sans casque et l'utilisation de scooters sans immatriculation ou assurance appropriée.

Amendes pour excès de vitesse et non-respect du port du casque

L'une des infractions les plus fréquemment signalées est le dépassement de la vitesse maximale autorisée, qui peut donner lieu à des amendes allant de $50 à $150 dans des États comme l'Ohio et la Californie. En Californie, les conducteurs de moins de 16 ans pris au volant d'un scooter électrique s'exposent à des amendes d'environ $200. En outre, de nombreuses juridictions disposent de lois rendant obligatoire le port du casque, les sanctions en cas de non-respect allant généralement de $25 à $100.

Conséquences de la conduite illégale

Les sanctions pour conduite illégale peuvent s'aggraver en cas de récidive. Les primo-délinquants peuvent recevoir des avertissements ou des amendes mineures, tandis que les infractions ultérieures peuvent entraîner des conséquences plus sévères, y compris la saisie potentielle du scooter ou même la suspension du permis de conduire du conducteur. Certains États peuvent exiger que les scooters électriques soient immatriculés et assurés ; le non-respect de cette obligation peut entraîner des amendes importantes et des répercussions juridiques.

Violations courantes

Rouler dans des zones interdites, comme les trottoirs, est une autre infraction courante qui peut donner lieu à des amendes ou à des avertissements. En outre, l'absence de freins en état de marche ou la conduite sous l'influence de l'alcool sont des infractions graves qui peuvent donner lieu à des sanctions, reflétant une préoccupation plus large pour la sécurité des conducteurs et l'ordre public. L'éducation est souvent privilégiée pour les primo-délinquants, de nombreux États préférant éduquer plutôt que d'appliquer strictement des mesures punitives dans un premier temps.

Tendances en matière de sanctions

La popularité des scooters électriques ne cessant de croître, le paysage des sanctions est susceptible d'évoluer. De nombreuses villes examinent leurs réglementations et envisagent une application plus stricte et des mesures de sécurité plus complètes visant à réduire le nombre d'accidents et de blessures parmi les conducteurs. La nécessité de campagnes de sensibilisation ciblant les jeunes conducteurs et la mise en œuvre de technologies permettant de contrôler le respect des règles pourraient également influer sur les réglementations futures.

L'avenir

L'avenir des scooters électriques en Europe transport urbain est sur le point de connaître une transformation significative à mesure que les villes évoluent pour s'adapter à ces véhicules. Avec les progrès de la technologie des batteries et l'intégration des infrastructures des villes intelligentes, les scooters électriques sont susceptibles de devenir un mode de transport principal pour les citadins, offrant une alternative conviviale et respectueuse de l'environnement aux véhicules traditionnels.

Intégration avec la technologie autonome

L'intégration de la technologie autonome dans les scooters électriques est déjà en cours et promet d'améliorer la sécurité et l'efficacité dans les rues urbaines. Les scooters à conduite autonome, équipés de capteurs avancés et de systèmes intelligents, peuvent potentiellement réduire les risques d'accident et optimiser les itinéraires pour gagner du temps. Cette intégration ne marque pas seulement un bond en avant dans la mobilité urbaine, mais souligne également l'évolution en cours vers un écosystème de transport plus connecté.

Tendances de la mobilité urbaine

À mesure que les paysages urbains s'adaptent pour accueillir les scooters électriques, la planification urbaine sera cruciale pour garantir leur utilisation sûre et efficace. Parmi les éléments clés d'un aménagement urbain efficace figurent la création de voies réservées aux e-scooters, la mise en place de vastes parkings à proximité des centres de transit et la mise à jour des réglementations de zonage pour faciliter le stockage et les déplacements des e-scooters. Grâce à ces mesures, les scooters électriques pourraient renforcer leur rôle dans la réduction des embouteillages et des émissions de carbone, renforçant ainsi leur statut d'élément essentiel de la mobilité urbaine moderne.

Transport durable

L'engouement pour les scooters électriques est révélateur d'une tendance plus large vers des solutions de transport urbain durables. À mesure que les villes continuent d'innover et d'intégrer ces véhicules dans leurs systèmes de transport, les scooters électriques joueront un rôle central dans l'élaboration d'un avenir plus propre et plus intelligent pour la mobilité urbaine. Les progrès en cours et le développement des infrastructures détermineront si les scooters électriques resteront une tendance éphémère ou s'ils deviendront un élément essentiel du paysage des transports urbains.