Infrastructure de recharge pour motos électriques : défis pour le commerce de détail

Recharge de véhicules électriques dans les parkings

Les détaillants apprécient les chargeurs pour une raison simple : ils peuvent attirer des gens sur la propriété et les y retenir. Un article de Reuters sur une étude de Consumer Reports indique que les chargeurs peuvent soulever fréquentation et chiffre d'affaires en moyenne, mais la disponibilité des bornes de recharge dans les grandes catégories de vente au détail reste faible.

Voici le rebondissement pour motos électriques: les motards ne se contentent pas toujours de “ se garer et d'attendre ” comme les automobilistes. Beaucoup d'entre eux veulent délai d'exécution rapide (livreurs) ou ils préfèrent retirez la batterie et rechargez-la ailleurs. Cela signifie que les détaillants ont besoin d'une configuration adaptée aux habitudes des deux-roues, et non à celles des voitures.

Directives relatives aux permis et au zonage pour le déploiement de chargeurs de véhicules électriques

Si vous avez déjà conclu un accord d'infrastructure, vous connaissez déjà le méchant : le guichet des permis.

Un guide majeur sur la planification de la recharge des véhicules électriques (IREC/SEAC/RMI) indique que délai médian d'autorisation peut courir bien plus de deux mois (51 jours ouvrables), et il souligne que certains projets restent bloqués beaucoup plus longtemps.
Stanford souligne également à quel point cela varie d'une ville à l'autre : un ensemble de données qu'ils citent varie de 3 jours à 93 jours dans les villes californiennes.

Pour les décideurs du commerce de détail, cela soulève une question fondamentale : “ Pourquoi s'embêter ? ”. Dans le cas des motos électriques, vous pouvez souvent éviter une partie du drame en commençant par recharge sur prise standard + batteries amovibles (moins de travaux publics, permis plus faciles à obtenir dans de nombreux endroits, selon la juridiction).

Fiabilité et disponibilité des bornes de recharge pour véhicules électriques

Le commerce de détail ne pardonne pas. Si un chargeur est cassé, les clients ne disent pas “ ah, c'est compréhensible ”. Ils disent “ ce magasin est nul ”.”

Le NREL résume plusieurs études et enquêtes montrant que problèmes de fonctionnement du chargeur sont fréquents, et les conducteurs signalent les stations cassées/hors service comme l'une de leurs principales plaintes.
Une étude ChargerHelp rapportée par The Verge affirme que temps de fonctionnement réel peut être nettement inférieur à ce que les réseaux déclarent eux-mêmes, et il répertorie des défaillances qui semblent très courantes dans le commerce de détail : câbles endommagés, écrans de paiement, connecteurs cassés.

Pour les motos électriques, la fiabilité reste importante, mais le “ chargeur ” peut être plus simple : pensez compartiments pour batteries, packs interchangeablesou aires de recharge intérieures contrôlées avec des procédures opérationnelles standard claires. Moins sophistiqué, moins de pièces mobiles, moins de risques de casse.

Modèles commerciaux de recharge de véhicules électriques pour les détaillants, proposés par des tiers propriétaires-exploitants

Les détaillants ne souhaitent généralement pas devenir des mini-services publics. Une note d'information du C2ES axée sur les détaillants décrit un modèle dans lequel un propriétaire-exploitant tiers se charge de la coordination des services publics, des opérations et de la maintenance continue.

C'est une solution propre pour recharger les voitures. Pour les motos électriques, il existe une option supplémentaire : vous pouvez la structurer comme suit opérations de flotte, où “ l'infrastructure ” est principalement batteries + processus de remplacement + contrôle des stocks, pas seulement des poteaux plantés dans le sol.

Normes de sécurité relatives aux batteries lithium-ion pour les blocs-batteries des véhicules électriques légers

Si vous installez des bornes de recharge à l'intérieur (ou même à proximité des vitrines), la sécurité devient le sujet le plus brûlant dans la salle.

UL 2271 définit les exigences de sécurité applicables aux blocs-batteries et aux assemblages de stockage d'énergie utilisés dans véhicules électriques légers (VEL), c'est-à-dire l'univers exact dans lequel se trouvent les motos électriques et les cyclomoteurs.
Les détaillants apprécient les normes, car elles leur fournissent des arguments lorsqu'ils discutent avec les propriétaires, les assureurs et les responsables de la prévention des incendies.

Principaux arguments tirés de l'étude “ Les défis du commerce de détail ”

Mot-clé du défi	Ce qui préoccupe les détaillants (en toute franchise)	Ce que cela signifie pour les motos électriques	Source
Disponibilité des chargeurs pour véhicules électriques dans le commerce de détail	“ Tout le monde demande des chargeurs, mais seuls quelques magasins en ont réellement. ”	Les configurations axées sur la moto peuvent commencer à plus petite échelle (prises + packs amovibles) tout en restant crédibles.	Reuters sur l'étude CR
Augmentation de la fréquentation et du chiffre d'affaires	“ Si les chargeurs ne font pas augmenter les ventes, pourquoi les utiliser ? ”	Lier la facturation à partenariats de livraison + visites répétées (échange de crédits, accords de niveau de service pour la flotte).	Reuters sur l'étude CR
Délais d'autorisation (friction AHJ)	“ Les permis prennent du temps. Les délais sont dépassés. Tout le monde s'énerve. ”	Commencez par des installations moins complexes ; développez-les ultérieurement lorsque leur utilisation aura fait ses preuves.	Directives IREC/SEAC/RMI
Variabilité autorisée	“ Une ville, c'est facile, la ville suivante, c'est pénible. ”	Créez un modèle de déploiement par niveau de ville ; ne copiez-collez pas aveuglément.	Note d'information du SIEPR de Stanford
Disponibilité / Exploitation et maintenance	“ Les chargeurs cassés nous font passer pour des idiots. ”	Un matériel plus simple (processus de gestion des batteries) peut réduire les points de défaillance.	Rapport de fiabilité du NREL ; The Verge sur ChargerHelp
Modèle propriétaire-exploitant	“ Nous ne voulons pas nous occuper du matériel. ”	Utilisez des opérations tierces pour les bornes de recharge pour voitures ; utilisez des opérations de type flotte pour la recharge/le remplacement des deux-roues.	Note d'information du détaillant C2ES

Gamme de motos électriques EZBKE

Notre site nous positionne comme un fabricant de longue date (“Fabricant de scooters électriques 15Y Usine”) avec un approvisionnement en gros.
Plus important encore pour ce sujet : plusieurs de vos modèles correspondent déjà aux besoins du commerce de détail.entrée de tension standard, temps de charge relativement courtet batteries amovibles/portables.

Batterie amovible et recharge via une prise standard

Modèle	Détails sur la batterie et la recharge	Pourquoi cela aide-t-il dans les scénarios de facturation au détail ?	Source
S3	Batterie lithium Samsung amovible ; charge complète en environ 4 heures (110 V/220 V)	“ Recharge en coulisses ” facile ou flux de travail dans la salle des batteries (avec règles).
S4	Batterie lithium portable ; recharge en 6 à 8 heures ; autonomie indiquée jusqu'à 75-150 km	La flotte peut faire tourner les packs ; les détaillants peuvent proposer une recharge plus lente lorsque le temps d'attente est plus long.
S5	“ Recharge Plug-&-Play – Aucune infrastructure spéciale requise ” ; recharge en environ 4 heures sur une prise standard.	Argument convaincant pour les petits détaillants : démarrez sans travaux de construction lourds.
S5D	Temps de charge indiqué : environ 4 heures ; configuration à double batterie	Idéal pour les itinéraires de livraison ; moins d'arrêts pour recharger en milieu de journée.
S6	Batterie portable de 60 V ; autonomie indiquée de 60 à 120 km	Le pack portable prend en charge les configurations “ rechargez là où vous rangez ”.
X1	Batterie Samsung amovible ; environ 4 heures de charge ; homologation EEC L1e-B	Aide les grossistes qui ciblent les marchés soucieux des documents de conformité.

Des scénarios pratiques qui fonctionnent réellement dans le commerce de détail

Scénario de recharge d'une flotte de véhicules de livraison urbaine

Imaginez un supermarché de taille moyenne qui dispose déjà de livreurs à vélo. Au lieu de se précipiter vers des bornes coûteuses de type automobile, ils ont mis en place :

• a étagère de contrôle des batteries
• a armoire de recharge verrouillée (accès contrôlé)
• simple ALS avec l'opérateur de la flotte : “ packs chargés prêts à l'heure X ”

Désormais, le détaillant bénéficie de visites répétées et d'un comportement prévisible. La flotte bénéficie d'une disponibilité optimale. Personne ne se dispute les places de stationnement. Ce n'est pas parfait, mais c'est viable.

C'est ici que vous pouvez naturellement vous installer. Urbain M sous la forme d'un programme complet de “ mobilité urbaine ” : vélos + sacoches de rechange + procédure opérationnelle standard de recharge + fourniture de pièces détachées. Rien d'extraordinaire, juste de la fiabilité.

Scénario “ recharge à destination ” dans un centre commercial / bâtiment à usage mixte

Les centres commerciaux se soucient du temps passé sur place, mais les motos ne restent généralement pas longtemps. Vous proposez donc une offre hybride :

• parking + casiers pour les packs amovibles
• facultatif charge lente (convient aux personnes qui font leurs achats plus longtemps)
• une politique “ ne bloquez pas l'allée ” que les agents de sécurité peuvent appliquer sans drame

Les normes de sécurité relatives aux batteries (normes LEV telles que UL 2271) facilitent les discussions avec les gestionnaires immobiliers.

Mon avis : la voie de la vente au détail est réelle, mais les motos ont besoin d'une stratégie différente.

La recharge dans les commerces de détail est en pleine croissance, car elle favorise l'adoption et la performance des magasins. Mais les détaillants sont également confrontés à de réels obstacles : retards dans l'obtention des permis, grande variabilité d'une ville à l'autre et pénibles interruptions de service.

Donc, si vous vendez vente en gros de motos électriques, ne présentez pas cela comme une recharge de voiture. Présentez-le plutôt comme ops:

• packs amovibles (moins de friction au niveau de l'infrastructure)
• besoins en alimentation électrique simples (prises standard lorsque cela est autorisé)
• une boucle de service serrée (pièces de rechange + règles de garantie claires)
• un plan de déploiement qui respecte les réalités des autorités compétentes (car les permis sont aléatoires)