Comparaison des motocycles électriques et des véhicules à essence pour les acheteurs de flottes

J'ai vu trop d'équipes chargées des achats se laisser hypnotiser par le prix affiché, puis s'étonner lorsque la facture réelle se présente plus tard sous la forme d'accords de niveau de service non respectés, de “temps de chantier” et d'une file d'attente pour la maintenance qui ressemble à une petite file d'attente pour la sécurité dans un aéroport, sauf que les passagers sont des véhicules déjà payé.

Parce que le combat n'est pas “électrique contre gaz” dans l'abstrait ; il s'agit de votre cycle d'utilisation - km/jour, densité d'arrêt, charge utile, chaleur ambiante, comportement du conducteur, ratio de réserve, et les affreux petits goulets d'étranglement que personne ne budgétise (chargeurs, délais de livraison des pièces, le seul technicien qui connaît le système et part en congé), le tout se heurtant à la demande des finances pour des coûts prévisibles et à la demande des opérations pour zéro excuses. Alors... qu'achetons-nous vraiment ?

Si vous êtes un acheteur de flotte, la phrase Moto électrique ou moto à essence devrait se traduire par une seule chose : Quelle option me permet de réduire le nombre de surprises catastrophiques par 10 000 km ?. C'est tout. Tout le reste est du bruit.

Ce que disent les données du marché

Mais ancrons cela dans autre chose que des vibrations et des PDF de vendeurs.

L'Agence internationale de l'énergie estime que la part des ventes mondiales de véhicules électriques à 2/3 roues est d'environ 1,5 milliard d'euros. 13% en 2023, avec une part d'actions d'environ 8%-Cela signifie que l'électrification est réelle, mais qu'elle n'est pas uniformément répartie et qu'elle n'est absolument pas “terminée”.”

C'est là que les gens deviennent stupides : ils voient un pourcentage global et supposent que l'économie de la flotte de leur ville correspond à la moyenne mondiale. Ce n'est pas le cas.

Et puis il y a le genre d'étude de cas qui fait se redresser les directeurs financiers. Le déploiement d'Uber au Kenya (“Electric Boda”) visait environ 3 000 vélos électriques et a déclaré que les conducteurs pourraient voir une augmentation de leur revenu de 1,5 million d'euros par an. 30-35% baisse des coûts d'exploitation, avec des cavaliers payant 15-20% moins que les voyages en moto. C'est une affirmation sérieuse, dans un marché qui punit l'inefficacité comme s'il s'agissait d'un hobby.

Parce que cette histoire ne s'applique pas automatiquement à votre monde. Les taux de main-d'œuvre sont différents. Des subventions au carburant différentes. Des risques de vol différents. Différents abus de la route. Différents chaos en matière de charge. Et - ce qui est important - des attentes différentes en matière de temps de fonctionnement.

Le combat au couteau du TCO : où l'électrique gagne, où le gaz riposte encore

Pourtant, les flottes ne meurent pas par idéologie, elles meurent par variance. L'argumentaire électrique est essentiellement le suivant : moins de pièces mobiles, un “carburant” moins cher, une histoire de conformité plus propre. La défense de l'essence est la suivante : faire le plein n'importe où, réparer n'importe où, flexibilité de l'autonomie, stock d'occasion bon marché, dépréciation connue.

Je crois franchement que la plupart des comparaisons échouent parce qu'elles parlent du coût comme s'il s'agissait d'un chiffre unique, alors qu'il s'agit en fait d'une fourchette parsemée de mines terrestres.

Une donnée de base que les gens ne peuvent pas ignorer : L'Administration américaine d'information sur l'énergie indique que l'essence ordinaire aux États-Unis s'est vendue à un prix moyen d'environ $3.30/gal en 2024. Ce n'est pas votre prix exact partout, bien sûr. Mais il montre le forme de la volatilité à laquelle vous vous engagez avec le gaz.

L'électricité se déplace aussi, mais les flottes peuvent faire du travail tarifaire, du décalage de l'heure d'utilisation, de la planification de capacité, de l'approvisionnement négocié. Vous ne pouvez pas faire de l“”OPEP de l'heure d'utilisation".”

Et maintenant, la partie dont tout le monde veut parler : les piles. Votre flotte de motos électriques n'est pas seulement un véhicule, c'est aussi un programme de batteries avec des roues. Les packs vieillissent. Les cellules dérivent. La logique du BMS fait des choses bizarres au pire moment possible (demandez à n'importe quel opérateur qui a vu un vélo se mettre en mode boiteux et manquer une fenêtre de livraison).

L'économie des batteries est cependant en train de changer. BloombergNEF a rapporté que les prix des batteries lithium-ion sont tombés à environ $115/kWh en 2024 (en baisse de ~20% par rapport à 2023).

Parce que votre temps d'arrêt n'a que faire des moyennes globales si votre pack de remplacement spécifique est en rupture de stock et que le “service d'assistance” de votre fournisseur est un chatbot qui vous demande sans cesse de redémarrer le contrôleur.

La chimie n'est pas non plus une futilité. Le LFP (LiFePO4) a tendance à être plus stable en termes de cycle de vie, moins dramatique, plus lourd pour la même autonomie. Le NMC/NCM vous permet d'obtenir une densité d'énergie, mais demande plus de discipline thermique et de charge. Si votre fournisseur refuse de dire quelle chimie il livre, ce n'est pas de la confidentialité, c'est de l'évitement.

Ce que les acheteurs de flotte doivent exiger par écrit

Toutefois, la brochure est conçue pour la personne qui possède la carte d'entreprise, et non pour celle qui se fait engueuler lorsque les véhicules tombent en panne.

Voici la vérité : si le fournisseur ne s'engage pas sur la disponibilité des pièces et les délais d'exécution, vous n'achetez pas un actif de flotte, vous louez une incertitude.

Si vous construisez flotte de motos électriques, pousser pour :

• Puissance nominale continue (le pic est le marketing, le continu est la vie réelle).
• Chimie de la batterie (LFP ou NMC) et conditions de garantie liées à l'utilisation de la batterie. maintien de la capacité (pensez à “≥70% à X mois / Y kWh de débit”, et non à “faites-nous confiance”).
• Pièces SLA pour le contrôleur, le BMS, le moteur, le chargeur (le truc qui brique vraiment un véhicule).
• Hypothèses de MTTR : qui fait le travail, où et qui paie les frais d'expédition.
• Les limites du taux de charge et la question de savoir si la charge rapide déclenche des exclusions de garantie (cela arrive).

Comparez ensuite avec le gaz : plus de points de connexion, plus de consommables, mais aussi un vaste écosystème de services et un ravitaillement plus rapide.

Si vous souhaitez vérifier les options sans vous perdre, commencez par une gamme conçue pour les acheteurs commerciaux, comme celle-ci gamme de motos électriques commerciales. Si la portée de vos achats dépasse le cadre des motocycles (ce qui est généralement le cas), utilisez le formulaire flotte de motos électriques et plus encore afin que les opérateurs puissent voir les formats adjacents sans que vous ayez à établir une liste de présélection de type Frankenstein.

Et oui, la spécificité des UGS est importante dans les marchés publics (tout le monde prétend que ce n'est pas le cas, jusqu'à ce que la commande soit bloquée). Si vous constituez un dossier comparatif interne, vous pouvez vous référer à des pages concrètes telles que Page produit de la moto électrique M01, Liste des modèles de motos électriques M03et Option moto électrique M04 pendant que vous recueillez de véritables notes sur le cycle de travail auprès de l'équipe sur le terrain.

Risque de conformité : la ligne budgétaire silencieuse

Parlons donc du coût que personne ne qualifie de “coût” : le ralentissement de la mise en conformité.

Les motos à essence ne sont pas seulement une “vieille technologie”. Elles constituent de plus en plus une cible politique, parfois directe, parfois indirecte par le biais des règles de passation des marchés et de la position des assureurs. Les règles d'homologation de l'Union européenne pour les véhicules de la catégorie L sont régies par le règlement (UE) n° 168/2013, qui a fait de l'homologation des motocycles à gaz une priorité. Euro 5 obligatoire pour les nouveaux types de véhicules à partir du 1er janvier 2020. Et les règles de mise en œuvre prévoient explicitement Euro 5 et Euro 5+ le resserrement (c'est là que les plans à long cycle de vie se brisent discrètement).

Si vous n'êtes pas en Europe, ne vous découragez pas. Ces normes se répercutent encore dans la planification des produits des équipementiers et dans les manuels d'achat des entreprises. Le “marché le plus strict” tend à établir le modèle.

Le tableau comparatif que les acheteurs de flotte utilisent réellement

Dimension	E-Motorcycles (Flotte de motocyclettes électriques)	Motos à essence	Ce que cela signifie pour les acheteurs de flotte
Prévisibilité du coût de l'énergie	Plus élevé (électricité sous contrat ; fenêtres de chargement contrôlables)	Plus faible (fluctuations des prix des carburants ; chocs d'approvisionnement locaux)	L'écart budgétaire apparaît comme une “perte de marge mystérieuse”.”
Profil de maintenance	Moins de pièces mobiles ; pas de vidange d'huile ; moins d'usure de la chaîne cinématique	Plus de points d'entretien (huile, bougies, filtres, embrayage, échappement)	Les écarts de maintenance se transforment en chaos à l'échelle de la flotte.
Facteurs d'indisponibilité	Chargeurs, défaillances du BMS, échange de batteries, disponibilité des pièces détachées	Problèmes de moteur, transmission/embrayage, intervalles d'entretien de routine	Le temps d'immobilisation est votre véritable coût si les coureurs restent inactifs.
Ravitaillement/retour	Plus lent à moins d'avoir des batteries de rechange ou une charge dense	Ravitaillement rapide presque partout	Si vos itinéraires sont imprévisibles, l'essence reste indulgente.
Cohérence des performances	Solide à faible vitesse ; peut s'affaisser sous l'effet de la chaleur/du vieillissement des emballages	Stable s'il est entretenu ; se dégrade avec l'usure mais est prévisible	Votre indicateur de performance clé est le nombre de tâches achevées, et non la vitesse maximale.
Conformité et risque d'accès	Souvent plus faible (réduction du bruit et des émissions de gaz d'échappement)	Augmentation dans les villes/régimes de normes plus stricts	La politique peut transformer la “légalité d'aujourd'hui” en “restriction de demain”.”
Incertitude de la valeur résiduelle	L'état des batteries domine la revente ; le marché est encore en phase de maturation	Marché de l'occasion mature ; courbes de dépréciation prévisibles	Le risque résiduel est souvent ignoré jusqu'au moment de l'élimination.

Questions fréquemment posées par les acheteurs de flottes

Comment calculer le coût total de possession d'une moto électrique par rapport à une moto à essence ? Le coût total de possession (TCO) d'une moto électrique par rapport à une moto à essence est le coût total, par kilomètre, de la possession, du ravitaillement en carburant et de la recharge, de l'entretien, de l'assurance et de la gestion des temps d'arrêt du véhicule sur une période donnée (généralement de 3 à 5 ans), y compris le risque de remplacement de la batterie et la valeur résiduelle lors de la revente. Après cette définition, le vrai travail est ennuyeux et rentable : construisez-le à partir de votre cycle d'utilisation (km/jour, arrêts/heure, charge utile, temps d'inactivité), puis réalisez des cas de sensibilité sur le prix du carburant et le calendrier de remplacement de la batterie, car ce sont les leviers qui pèsent le plus lourd sur votre feuille de calcul.

Quelle est la durée de vie des batteries d'une flotte de motos électriques ? La durée de vie de la batterie d'une flotte d'e-motos est le nombre utilisable d'équivalents de pleine charge que le pack peut fournir avant que la capacité et l'affaissement de la puissance ne fassent manquer à la moto les exigences de l'itinéraire, typiquement régi par la chimie (LiFePO4 vs NMC), la température, les habitudes de charge, et la profondeur de décharge quotidienne. Si vous souhaitez vérifier la réalité des hypothèses de durabilité du cycle, les organismes de recherche modélisent généralement les packs lithium-ion comme conservant une capacité significative pendant des années d'utilisation ; par exemple, une analyse axée sur le coût total de possession décrit le Li-ion comme tolérant Plus de 1 500 cycles tout en étant au-dessus de ~70% de capacité après 5 ans dans les conditions modélisées.

De quelle configuration de charge une flotte a-t-elle besoin pour les motos électriques commerciales ? La recharge de flotte pour les motos électriques est la combinaison de la capacité de service électrique, des chargeurs, de l'agencement du parking et des règles opérationnelles qui permet de remettre les motos en service de manière fiable à chaque quart de travail, mesurée en kW disponibles par véhicule, en temps de rotation et en pourcentage de nuits que vous terminez à 100% sans déclencher les disjoncteurs. Si vous ne pouvez pas garantir les créneaux de charge, vous n'avez pas de plan de flotte - vous avez un problème de répartition qui ne demande qu'à se produire (et la répartition rejettera la faute sur les véhicules, à chaque fois).

Les réglementations poussent-elles les flottes à abandonner les motos à essence ? La pression réglementaire sur les motos à essence est un mélange de normes d'émissions, de règles d'accès aux villes et de politiques d'achat ESG des entreprises qui augmentent les coûts de mise en conformité ou limitent l'exploitation des motos à combustion, en particulier lorsque l'homologation Euro 5/Euro 5+, les zones à faibles émissions et l'application de la réglementation sur le bruit se renforcent d'année en année. Même lorsque les règles n“”interdisent" pas le gaz, elles ajoutent souvent des frictions : inspections, documentation, heures d'ouverture et contraintes d'approvisionnement qui font perdre du temps et augmentent le coût d'exploitation.

Les flottes doivent-elles passer dès maintenant aux motos électriques ? Une flotte devrait passer aux motos électriques lorsque les besoins en énergie de l'itinéraire, la charge utile et la logistique de chargement s'alignent de telle sorte que l'électricité et la maintenance réduite l'emportent sur l'essence et les temps d'arrêt, et lorsque l'organisation peut tolérer un investissement initial plus élevé en échange de coûts d'exploitation plus prévisibles et d'un nombre réduit de modes de défaillance mécanique. Si votre travail exige des redéploiements aléatoires sur de longues distances sans préavis, gardez l'essence dans le mélange. Les flottes mixtes ne sont pas synonymes d'indécision, elles sont une protection contre le désordre du monde réel.

Conclusion

Si vous envisagez sérieusement l'électrification de votre flotte de motos, ne commencez pas par une histoire de marque. Commencez par vos itinéraires et vos modes de défaillance, puis choisissez le matériel qui y survivra.

Parcourir les gamme de motos électriques commerciales et le plus large flotte de motos électriques et plus encore. Si vous souhaitez connaître les niveaux de prix, les quantités minimales de pièces, les attentes en matière d'assistance et la réalité des délais de livraison, rendez-vous directement à l'adresse suivante demander un devis et la disponibilité d'une flotte.