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Problèmes courants liés aux freins des trottinettes et solutions des équipementiers
D'une usine de fabrication de scooters électriques de 15 ans.
Voyons ce qu'il en est problèmes courants de freinage des scooters de course et Solutions OEM qui font réellement bouger l'aiguille.
Catégorie connexe : Scooter électrique
SKUs référencés : Urbanm G1, Scooter électrique à deux moteurs de 4000W avec 100km d'autonomie, GS1/GS1-Pro, H0/H0 Pro, H1, M365, X3
Problèmes courants liés aux freins des trottinettes (mots-clés : grincement des freins, course du levier, usure du rotor, étirement du câble)
Vous les avez entendus des milliers de fois :
- Crissement des freinsLe bruit : bruyant, gênant, un peu effrayant. Souvent contamination, glaçage, ou étrier non centré. Parfois, micro-giratoire du rotor.
- Sensation de spongiosité / longue course du levierLe levier touche la barre, mais il n'y a pas de mordant. Il s'agit généralement d'un étirement du câble, d'un frottement du boîtier, d'une usure des plaquettes ou de la présence d'air dans une conduite hydraulique (le cas échéant).
- Frottement des coussins / traînéeLa roue ralentit sans toucher le levier ; alignement ou faux-rond du rotor.
- En milieu humideLa distance d'arrêt s'accroît rapidement. Il s'agit de l'eau de surface, de la composition du tampon et du blindage (ou de l'absence de blindage).
- Grippage du câbleLe frein à main : rouille, poussière, virages serrés. Les motards l'appellent “frein collant”.”
- Morsure intermittenteLe système d'étanchéité : il fonctionne bien à un arrêt, il est faible à l'arrêt suivant - contamination classique ou contact incohérent entre les plaquettes et le rotor.
Solutions OEM pour les freins des trottinettes électriques (mots-clés : pré-étirage OEM, centrage des étriers, IPX, NVH)
Bonne nouvelle : la plupart des plaintes disparaissent pré-marché si nous traitons les freins comme un processus et non comme un élément.
- Systèmes de câbles : pré-étirage + boîtier à faible frottement
Nous préchargeons le fil intérieur (pré-étirement) et nous spécifions un carter à lignes pour réduire le jeu d'adaptation. La course du levier reste courte, la sensation reste ferme. - Centrage de l'étrier + contrôle de la planéité du rotor
Placez un comparateur sur la ligne ; définissez la spécification du faux-rond du rotor (par exemple, ≤0,2 mm, objectif typique). Utilisez un gabarit de centrage pour le support de l'étrier. Le frottement des plaquettes et le crissement diminuent fortement. - Choix du composé du tampon
Organique pour un faible niveau de NVH, semi-métallique pour le mordant et la chaleur. Adaptation à la mission du modèle, pas de taille unique. - Protection contre les agressions (IP) autour de la trajectoire du frein
Bottes à labyrinthe, meilleurs embouts, chemins de câbles à l'abri de l'eau. Les hivers humides du Royaume-Uni et de l'Union européenne sont d'une grande aide. - Literie de frein EOL
Effectuez une brève mise au point sur un banc d'essai en bout de ligne ou sur un rouleau. Les pilotes ont du mordant dès le premier jour, pas le dixième. - Spécifications de couple claires + microguide à code QR
Prévient les erreurs de serrage du concessionnaire et maintient les étriers à l'équerre. Une petite chose, un grand effet.
Frein à tambour vs frein à disque (mots-clés : frein à tambour, disque mécanique, disque hydraulique)
- Tambour (scellé)Les vélos à disque : ils nécessitent peu d'entretien, résistent à la saleté et sont stables dans la saleté des trajets quotidiens. La force de pointe est inférieure à celle des disques, mais la constance gagne les trajets quotidiens.
- Disque mécaniqueLes caractéristiques de ce produit sont les suivantes : solide, bon marché, accordable. Nécessite un alignement et un routage propre.
- Hydraulique (ou semi-hydraulique)La puissance et la modulation sont optimales ; il faut veiller à la qualité de la purge et à la spécificité du levier.
Règle empiriqueLocation en ville/transport en commun → tambour à l'arrière ou disque blindé. Performance/longue portée → disque (avant) avec rotor et plaquette appropriés.
Bruits de freinage (crissement) Causes profondes et solutions (mots-clés : crissement de frein, NVH, glaçage des plaquettes)
Pourquoi il hurle : contamination (huile, embruns), glaçage des plaquettes, désalignement de l'étrier ou micro-gauchissement du rotor.
Ce que nous faisons sur la ligne :
- Dégraisser le rotor, “embrasser” la surface de la plaquette, cycle de chauffage rapide.
- Centrer l'étrier sous le collier de serrage, et non à l'œil.
- Tenir les spécifications sur le faux-rond du rotor ; expédier avec des entretoises de transport pour qu'il ne se plie pas dans une boîte.
- Pour les UGS destinées aux navetteurs, privilégier les composés à faible NVH.
Cette pile NVH réduit le “crissement des freins”. .
Course du levier de frein, sensation de spongiosité et étirement du câble (mots-clés : pré-étirement du câble, frottement du carter, portée du levier)
Si un scooter neuf semble mou, c'est généralement parce qu'il n'est pas assez solide. étirement initial du câble + entraînement du boîtier.
Côté OEM :
- Câble intérieur pré-étiré ; câble inoxydable spécial.
- Logement linéaire, à faible frottement ; rayon de courbure raisonnable.
- Double réglage (levier + étrier) pour que les concessionnaires/conducteurs puissent ajuster avec précision la portée et le mordant.
Constructions hydrauliques ? Assurez-vous que qualité des fonds perdus est reproductible ; ajouter un court rodage pour que les joints s'assoient.
Défaut de rotation du rotor et alignement des étriers (mots-clés : défaut de rotation du rotor, centrage des étriers, frottement des plaquettes)
Traînée et cri de morsure intermittent géométrie.
En ligne : jaugeage au cadran de chaque rotor, correction ou rejet ; gabarit du montage ; serrage en séquence.
Sur le terrain : desserrer deux boulons, serrer le levier, refaire le serrage.
Protection contre les infiltrations pour le matériel de freinage (mots-clés : IPX5, brouillard salin, freinage sur sol mouillé)
Les routes mouillées réduisent la durée de vie des câbles et la sensation des tampons. Nous ajoutons boucles d'égouttage, bottes labyrinthes, embouts scellés, choisir des fils intérieurs en acier inoxydable et tester le brouillard salin.
Résultat : moins de câbles collants et un freinage plus régulier sur sol mouillé.
Scénarios du monde réel (mots clés : banlieue, adultes lourds, urbain à grande vitesse)
- Trajet domicile-travail, 10-15 km/jour, pluie → Tambour arrière ou disque blindé, tampon organique, kit de câbles IPX.
En forme: H1, H0/H0 Pro, M365 les constructions. - Coureurs lourds / cargaison (classe 400 lbs) → Rotor plus grand, tampon semi-métallique, support renforcé. Envisager un système mécanique ou semi-hydraulique à double piston.
En forme: GS1/GS1-Pro. - Urbain à grande vitesse / long rayon d'action → Disque hydraulique avant + rotor de qualité ; tambour arrière ou disque mécanique ; spécifications strictes en matière de faux-rond ; rodage EOL.
En forme: Urbanm G1 (série Urban M), Moteur double 4000W, X3.
Problèmes → Causes → Corrections OEM
| Question (mot-clé) | Symptôme du cavalier | Cause première | Correction côté OEM | Contrôle rapide sur le terrain | EZBKE Modèle Fit |
|---|---|---|---|---|---|
| Crissement des freins / NVH | Cri strident | Contamination, vitrage, désalignement, gauchissement du rotor | Dégraissage + “kiss” de la plaquette, gabarit de centrage de l'étrier, faux-rond du rotor ≤0,2 mm, entretoises de bateau. | Essuyer avec de l'alcool, recentrer l'étrier | H1, H0, M365 |
| Longue course du levier | Le levier frappe la barre | Allongement du câble, frottement du boîtier, usure des tampons | Câble pré-étiré, revêtement à faible friction, double réglage, mise en place en fin de vie | Ajouter des clics, vérifier l'épaisseur du tampon | H0, H1, GS1 |
| Frottement des coussins / traînée | La roue ralentit d'elle-même | Décentrage de l'étrier, faux-rond du rotor | Gabarit d'alignement, séquence de couple, jauge de faux-rond | Desserrer, serrer, resserrer | Tous les disques (Urbanm G1, 4000W, X3) |
| Faible freinage sur sol mouillé | Arrêt prolongé de l'eau | Composé pour tampon + film d'eau | Plaquette organique pour le silence, ou semi-métallique pour le mordant ; rainurage du rotor | 5-10 arrêts en douceur pour dégager le film | Banlieusards (H1, M365) |
| Grippage du câble | Sensation d'adhérence | Rouille, saleté, courbure serrée | Câble inoxydable, embouts scellés, spécifications d'acheminement + boucle d'égouttage | Lubrifier/remplacer le boîtier | Tous les modèles de câbles |
| Affaiblissement dû à la chaleur (collines escarpées) | La morsure fait chuter la course tardive | Composition des plaquettes + petit rotor | Rotor plus grand en option, semi-métallique, déflecteur de flux d'air | Arrêts de refroidissement | G1, 4000W, X3 |
L'importance pour les acheteurs
Avec APQP → PPAP → DVP&R discipliné sur les freins - plus des jauges de ligne simples - vous coupez le RMA.Pas de promesses excessives. Juste des spécifications reproductibles.
Comment EZBKE associe les spécifications au cas d'utilisation
- Spécifications pour les navetteurs (H1/H0/M365) : tambour arrière ou disque mécanique blindé, tampon organique, attention IP, câble pré-étiré.
- Spécifications pour les conducteurs de poids lourds (GS1/GS1-Pro) : support de rotor plus grand, plaquette semi-métallique, étrier à force de serrage plus élevée.
- Spécifications de performance (Urbanm G1, 4000W Dual Motor, X3) : hydraulique ou semi-hydraulique à l'avant, mécanique/tambour à l'arrière, mesure du faux-rond du rotor en ligne, literie EOL.
Nous le faisons OEM/ODM, La production certifiée ISO, les remises en vrac et les voies pratiques pour les quotas de livraison sont autant d'atouts pour votre chaîne.
Preuves et sources
- EN 17128:2020 (cadre de sécurité des véhicules utilitaires légers) - cohérence du freinage sur sol mouillé, contexte général de sécurité.
- ISO 4210-2 (essais de freinage sur cycles) - méthodes que de nombreuses équipes de micro-mobilité adoptent pour les contrôles des rotors et des plaquettes.
- Fiches techniques des fournisseurs de freins (systèmes mécaniques/hydrauliques courants des scooters électriques) : fenêtres de composition des tampons, valeurs de couple, plages de faux-rond.
- Journaux de contrôle interne EZBKE et listes de contrôle EOL (2024-2025) - delta de pré-étirement du câble, histogrammes de faux-rond du rotor, taux de plaintes NVH.
- Retour d'information sur le terrain de partenaires grossistes de l'UE/du Royaume-Uni - performance en cas d'humidité élevée, impact des embruns salés sur les câbles.
TL;DR (mots-clés : solutions OEM, freins pour trottinettes électriques)
La plupart des contraventions pour “mauvais freinage” sont dues à contamination, géométrie, étirement du câble ou IP. Les réparer sur la ligne-Pré-étirer, centrer, mesurer le faux-rond, s'adapter, sceller le passage du câble - et les cyclistes se sentent en sécurité dès le premier jour. Pour les trajets quotidiens, un tambour scellé ou un disque blindé est ennuyeux mais brillant. Pour la vitesse et l'autonomie, optez pour un disque avec un véritable contrôle de l'alignement. Urbanm G1 avec un système avant adapté et des rotors aux spécifications adéquates - le baiser du chef.
Si vous souhaitez obtenir une étiquette privée, envoyez-nous un message avec vos meilleurs scénarios, la fenêtre de masse du cavalier et le climat. Nous ferons correspondre composé + rotor + étrier au travail. Il s'agit simplement d'utiliser correctement les freins.
