Miten valita oikea runkokoko maailmanlaajuisille sähköpyörämarkkinoille?

Mutta ensin tunnustan. Olen ostanut “oikean koon” ja vihannut sitä.

Yhden tuotemerkin “Large” tuntui rennolta työmatkapyörän sohvalta; toisen tuotemerkin “Large” ajoi kuin venytetty crit-pyörä, johon oli pultattu akku jälkikäteen, ja molempia myytiin samalle pituusluokalle, koska joku ylempänä päätti, että SKU:n yksinkertaistamisella oli enemmän väliä kuin kuljettajan anatomialla ja palautusmäärillä. Se on sotkuista. Aina.

Kun ihmiset kysyvät minulta “minkä kokoisen rungon tarvitsen sähköpyörään”, en aloita korkeusdiagrammeista. Aloitan rumista asioista: geometrian ajautumisesta, tehtaan toleransseista ja siitä hiljaisesta totuudesta, että “M/L/XL”-merkinnät ovat markkinointikääreitä, jotka muuttuvat alueittain, jakelijoittain ja joskus jopa tuotantokuukausittain.

Haluatko maailmanlaajuisen strategian? Hienoa. Lakkaa sitten pitämästä kehysten kokoa universaalina kielenä.

Tässä on ruma totuus “sähköpyörän mitoituskaavion” sisällöstä.

Useimmat kokotaulukot on suunniteltu myynnin loppuunsaattaminen, ei pidä ranteita, niskaa ja polvia tyytyväisinä 300 kilometrin jälkeen. Ne vähentävät kitkaa kassalla. Ne eivät vähennä kitkaa hartioissa.

Ja kyllä, tiedän - kaikissa blogeissa lukee “standover height”. Mutta standover on nyt valintaruutu, ei ohjauspyörä. Muuttujat, jotka todella säilyvät eri markkinoilla, ovat seuraavat:

• Saavuta: kuinka venytetty tunnet olosi baareissa?
• Pino: kuinka pystyyn etupää laittaa sinut
• Kosketuspisteet: satulan korkeusalue, tangon korkeus, kampiakselin pituus (ihmiset jättävät kampiakselin pituuden huomiotta... ja ihmettelevät sitten, miksi heidän polvensa valittavat).

Globaalikulma pahentaa tätä, koska “kuvakoko” muuttuu käännösongelmaksi. Euroopassa ostetaan paljon työmatkapyörätyylisiä EPAC:eja (tyypillisesti pystympiä). Pohjois-Amerikassa ostetaan kaikkea (myös paljon outoja, uudelleenkäytettyjä runkoja). Tiheiden kaupunkien markkinoilla siedetään tiukempia ohjaamoja, koska ne optimoidaan pysähdyksiä, lähtöjä, reunakivihyppelyjä ja lyhyitä matkoja varten - ei kolmen tunnin mukavuutta varten.

Entä rahti? Rahti on eri asia.

Mitoitusmenetelmä, jota käytän, kun minun on pakko olla oikeassa.

Vaihe 1: Älä luota pelkkään korkeuteen (käytä sitä suodattimena, älä tuomiona). Korkeus on tylppä väline. Kahdella 175 cm:n pituisella ajajalla voi olla täysin erilaiset sisäkorkeudet ja vartalot - eli toinen voi hyvin pidemmällä kurottajalla, kun taas toisesta tuntuu kuin hän tekisi lankkua jokaisessa pysäytysvalossa.

Olen nähnyt nopeiden itsetarkastusten pelastavan ihmisiä:

• Pitkä sisäsauma + lyhyt vartalo = usein tarpeet. lisää pinoa, ei enempää ulottuvuutta
• Lyhyt sisäsauma + pitkä vartalo = voi tarvita enemmän ulottuvuutta, mutta tarkkaile seisonta- ja satulan kantamaa

Vaihe 2: Normalisoi reach/stack, ei “M/L”.” Jos saat geometriaa, voit vertailla eri maita, tuotemerkkejä ja merkkejä. Jos voit ei voi Jos et saa geometriaa, joudut tekemään kalliin kiertotien: koepaikoittamaan, mittaamaan tunnetun pyörän ja sovittamaan ohjaamon tuntuman.

Vaihe 3: Sovita mitoitus markkinoiden vallitsevaan käyttötarkoitukseen. Tässä vaiheessa “maailmanlaajuiset sähköpyörämarkkinat” muuttuvat todelliseksi, ei teoreettiseksi.

• Työmatkaliikenteeseen painottuvat alueet palkitsevat yleensä pystyasennon mukavuuden ja ennustettavan käsiteltävyyden.
• Sekasääntelyalueilla on usein merkintöjen ajautumista, koska kehyksiä käytetään uudelleen eri luokkien välillä.
• Raskaan tavaran käyttö edellyttää vakautta ja helppoa asennusta, ei “isompi on parempi”.”

Jos myyt kansainvälisesti, et lähetä vain polkupyöriä. Lähetät myös odotuksia.

Poikkeus rahtitavarasta (jossa useimmat ihmiset mokaavat).

Rahdin ostajat (ja monet kauppiaat) suhtautuvat mitoitukseen kuin maastopyörään: “Vakauden vuoksi kannattaa valita isompi.” Tällä neuvolla luodaan alhaisilla nopeuksilla heiluvia pyöriä, hankalia kiinnityksiä ja kuljettajia, jotka lopettavat, koska pyörä tuntuu jääkaapilta pyörien päällä.

Katsokaa tavaraluettelon sisällä olevaa lastiryhmää, kuten esimerkiksi sähköpyörän tuoteryhmä ja näet todellisen rajoituksen: akun pakkaus + kuorman asettelu. Se muuttaa geometriaa. Se muuttaa istuvuutta.

Konkreettisia esimerkkejä, koska käsien heiluttelu on halpaa:

• The 350W sähköinen tavarapyörä, jossa on kaksoisakku ja raskas teline huutaa pohjimmiltaan “pystysuoraa hallintaa kuormituksen alla”, mikä tarkoittaa, että tangon korkeudella ja vakaalla vipuvoimalla on enemmän merkitystä kuin pidemmän rungon jahtaamisella ego-pisteiden vuoksi.
• The 750W 3-pyöräinen sähköinen tavarapyörä, jossa on suuri etulaatikko on täysin erilainen istuvuusongelma - kiinnitys- ja irrotustiheys, ohjausvipu, käyttäytyminen alhaisilla nopeuksilla. Ylimitoitus voi tuntua nopeasti kömpelöltä.
• Jos tarvitset johdonmukaisen “ankkurimallin”, jonka tuntumaa voit vertailla (sama merkkiperhe, vähemmän melua), käytä tiettyä SKU-mallia, kuten esim. B01 pitääksesi mielikarttasi ajelehtimasta.

Aloittelijat tekevät sitä jatkuvasti. Sitten he paiskautuvat satulaan, tarttuvat kuolettavasti tankoon ja syyttävät pyörää, kun heidän ranteisiinsa sattuu. Kyse ei ole vakaudesta. Se on huono yhteensovitus selviytymiskeinojen kanssa.

Yksinkertainen vertailutaulukko, johon itse asiassa luotan

Alla on tarkistuslista, jota käyttäisin, jos ostaisin yhtä runkokokoa useille globaaleille markkinoille (tai myisin verkossa niille).

Markkinatodellisuus	Mitä kokotaulukoissa yleensä sanotaan	Mitä suosittelen käyttämään sen sijaan	Yleinen vikatila
EU:n työmatkaliikenne painottuu, tiukemmat normit aiheuttavat paineita.	“Valitse koko korkeuden mukaan; valitse mukavuus”	Priorisoi pino (pystyasennossa) + kohtalainen ulottuvuus; tarkista läpivientivaihtoehdot.	Ostaja valitsee “urheilullisen” geometrian, vihaa niska-/rannekekipuja.
Pohjois-Amerikka sekasääntely + laaja SKU:n uudelleenkäyttö	“M sopii 5’7-5’11”	Normalisoi reach/stack; oletetaan etiketin ajautuminen; tarkistetaan ohjaamon pituus.	“Suuri” tuntuu XL:ltä, palaa piikkiin.
Rahtipainotteinen käyttö (jakelu, yleishyödylliset palvelut).	“Kokoa kuormaa varten”	Soveltuu alhaisen nopeuden ohjaukseen: pystyasentoinen vartalo, vakaa ohjaus, helppo kiinnitys/irrotus.	Ylisuuri runko muuttuu turvattomaksi liikennepysähdyksissä
Lyhyet matkat, pysähdykset ja tiheät kaupungit	“Pienempi on ketterämpi”	Pienempikin voi toimia, mutta älä murskaa ulottuvuutta; pidä polvien liikeradat puhtaina; tarkista tangon korkeus.	Polvet osuvat tankoihin, ajaja lopettaa 2 viikon kuluttua
Rajat ylittävä D2C-myynti	“Yleinen kokotaulukko”	Vaadi geometria tai mittaa tunnettu pyörä ja sovita reach/stack.	Ostaja luottaa taulukkoon, valittaa “tuntuu väärältä”

Usein kysytyt kysymykset, joissa vastataan siihen, mitä ihmiset todella kysyvät

Mikä on sähköpyörän runkokoko? An sähköpyörän runkokoko on valmistajan istuvuusmerkintä (numeroitu tai S/M/L), jonka tarkoituksena on sovittaa pyöräilijän vartalon mitat ja asento, mutta todellinen istuvuus määräytyy geometrian - erityisesti ulottuman, pinoamisen, tehokkaan yläputken ja satulan/tangon säätöalueen - mukaan, koska merkinnät vaihtelevat tuotemerkeittäin ja ne voivat muuttua eri alueilla ja eri tuotantoerissä. Jos muistat yhden asian: etiketti on vihje; geometria on sopimus.

Miten valitsen oikean runkokoon sähköpyörälle, jos tiedän vain pituuteni? Oikean rungon koon valitseminen pelkän korkeuden perusteella tarkoittaa, että korkeuteen perustuvaa vaihteluväliä käytetään suodattimena ensimmäisellä kerralla ja sen jälkeen validoidaan se seisomamukavuuden, saavutettavissa olevan satulakorkeuden ja ohjaamon ulottuvuuden perusteella, koska pelkkä korkeus jättää huomiotta sisäkorkeuden ja vartalon mittasuhteet, jotka vaikuttavat voimakkaasti polven ojentamiseen, käsien paineeseen ja pitkän ajomatkan mukavuuteen sähköpyörässä. Kokojen välillä? Lyhyt vartalo suosii yleensä pienempää kokoa; pitkä vartalo voi sietää suurempaa kokoa (ja säätää sitten ohjaamoa).

Minkä kokoisen rungon sähköpyörää tarvitsen rahti- tai jakelutyöhön? Sähköisen tavarankuljetus- tai jakelupyörän rungon koko olisi valittava siten, että se mahdollistaa alhaisen nopeuden hallinnan ja toistettavan mukavuuden kuormitettuna - vartalon oikea kulma, vakaa ohjausvipu, helppo kiinnitys/poisto ja polvivälys - koska tavarankuljetuspyörät ovat raskaampia, niitä käytetään pysäytys- ja käynnistysvaiheessa ja ne rankaisevat ylisuurista istuvuuksista, jotka aiheuttavat väsymystä, heilumista ja hankalaa käsittelyä risteyksissä. Cargo ei ole “vain pyörä”. Kohtele sitä kuin työvälinettä.

Onko sähköpyörän runkokokolaskuri luotettava maailmanlaajuisilla markkinoilla? Sähköpyörän runkokokolaskuri on luotettava vain, jos se sisältää geometriatietoja (reach/stack) tai yksityiskohtaisia kuljettajan mittoja (sisäkorkeus, ylävartalo, käsivarren pituus), koska globaalit kokomerkinnät eivät ole standardoituja ja monet myyjät käyttävät runkoja uudelleen eri kategorioissa, säätävät ohjaamon osia alueittain tai yksinkertaistavat SKU-luokkia tavoilla, jotka rikkovat vain korkeuden mitoituslogiikkaa. Käytä laskureita lyhyen listan tekijänä, älä tuomarina ja valamiehistönä.

Mikä on paras sähköpyörän runkokoko aloittelijoille? Paras aloittelijan sähköpyörän runkokoko on yleensä pienin koko, joka sallii vielä jalkojen oikean ojennuksen ja mukavan, venymättömän ulottuvuuden, koska se parantaa itseluottamusta alhaisella nopeudella, tekee pysähtymisistä turvallisempia ja vähentää yleistä “ylikokoinen + slam-satula” -mallia, joka johtaa ranteiden kipuihin, niskan kireyteen ja epävakaaseen ajokäyttäytymiseen liikenteessä. Jos tunnet olosi venytetyksi, olet luultavasti liian iso.

CTA

Jos ostat useille markkinoille tai rakennat katalogia, joka ei romahda palautusten alle, älä enää luota yleisiin kaavioihin ja aloita vertailu reach/stackin välillä niin kuin tarkoitat sitä. Selaa koko tuotevalikoima nähdäksesi, miten kategoriat muuttavat istuvuusongelmaa, ja jos haluat apua mitoituksen muuttamisessa joksikin, jota voit puolustaa asiakkaille (ja omalle tukitiimillesi), voit käyttää yhteystietosivu.