Sähkömoottoripyörien latausinfrastruktuuri: vähittäiskaupan haasteet

Sähköautojen lataus pysäköintialueilla

Vähittäiskauppiaat pitävät latureista yhdestä yksinkertaisesta syystä: he voivat vetää ihmisiä tontille ja pitää heidät siellä. Reutersin kirjoitus Consumer Reports -tutkimuksesta kertoo, että laturit voivat nostaa jalankulkuliikenne ja tulot keskimäärin, mutta latausmahdollisuudet suurissa vähittäiskaupan kategorioissa ovat edelleen vähäisiä.

Tässä on käänne sähkömoottoripyörät: kuljettajat eivät aina “pysäköi ja odota” kuten autojen kuljettajat. Monet heistä haluavat nopea käsittelyaika (kuljettajat) tai he mieluummin ota akku pois ja lataa muualla. Tämä tarkoittaa, että vähittäiskauppiaat tarvitsevat järjestelyn, joka sopii kaksipyöräisten ajoneuvojen käyttötapoihin, ei autojen käyttötapoihin.

Lupien myöntäminen ja kaavoitusohjeet sähköautojen latauslaitteiden käyttöönottoa varten

Jos olet tehnyt infrastruktuurisopimuksen, tiedät jo, kuka on roisto: lupapiste.

Merkittävä sähköautojen lataussuunnitteluopas (IREC/SEAC/RMI) sanoo, että keskimääräinen sallittu aikataulu voi juosta reilusti yli 2 kuukautta (51 työpäivää), ja se korostaa, että jotkut projektit jumittuvat paljon pidemmäksi aikaa.
Stanford myös huomauttaa, kuinka paljon tämä vaihtelee kaupunkikohtaisesti – heidän mainitsemansa yksi tietokanta vaihtelee 3 päivästä 93 päivään Kalifornian kaupungeissa.

Vähittäiskaupan päätöksentekijöille tämä herättää perustavanlaatuisen kysymyksen: “Miksi vaivautua?” Sähkömoottoripyörien kohdalla voit usein välttää osan draamasta aloittamalla vakiopistokkeella lataaminen + irrotettavat akut (vähemmän kunnallistekniikan töitä, monissa paikoissa kevyemmät rakennusluvat, riippuen lainkäyttöalueesta).

Luotettavuus ja EV-latausaseman käytettävyys

Vähittäiskauppa ei ole anteeksiantava. Jos laturi on rikki, asiakkaat eivät sano: “Ah, ymmärrettävää.” He sanovat: “Tämä kauppa on surkea.”

NREL tiivistää useita tutkimuksia ja kyselyitä, jotka osoittavat laturin toimivuusongelmat ovat yleisiä, ja kuljettajat ilmoittavat rikkoutuneet/toimimattomat asemat suurimpana valituksen aiheena.
The Verge -sivuston raportoima ChargerHelp-tutkimus väittää todellinen käyttöaika voi olla huomattavasti alhaisempi kuin verkostojen itse ilmoittama, ja siinä luetellaan hyvin vähittäiskauppamaisia vikoja: vaurioituneet kaapelit, maksuruudut, rikkoutuneet liittimet.

Sähkömoottoripyörissä luotettavuus on edelleen tärkeää, mutta “laturi” voi olla yksinkertaisempi: ajattele akkujen säilytyslokerot, vaihdettavat pakkaukset, tai valvottuja sisätiloissa sijaitsevia latauspaikkoja selkeillä SOP-ohjeilla. Vähemmän hienouksia, vähemmän liikkuvia osia, vähemmän rikkoutuvia osia.

Kolmannen osapuolen omistaja-operaattorin EV-latausliiketoimintamallit vähittäiskauppiaille

Vähittäiskauppiaat eivät yleensä halua ryhtyä pieniksi sähköyhtiöiksi. C2ES:n vähittäiskauppiaille suunnatussa raportissa kuvataan malli, jossa kolmannen osapuolen omistaja-operaattori huolehtii käyttövalmiuden koordinoinnista, toiminnasta ja jatkuvasta ylläpidosta.

Se on puhdas ratkaisu auton lataamiseen. Sähkömoottoripyörille on olemassa lisäoptio: voit rakentaa sen seuraavasti laivaston operaatio, jossa “infrastruktuuri” on pääosin akut + vaihto-työnkulku + varastohallinta, ei vain maahan kiinnitettyjä pylväitä.

Kevyiden sähköajoneuvojen akkujen litiumioniakkujen turvallisuusstandardit

Jos lataus tapahtuu sisätiloissa (tai jopa lähellä liikkeitä), turvallisuus nousee tärkeimmäksi aiheeksi.

UL 2271 määrittelee turvallisuusvaatimukset akkujen ja energianvarastointijärjestelmien osalta, joita käytetään kevyet sähköajoneuvot (LEV), eli juuri se maailma, jossa sähkömoottoripyörät ja mopot toimivat.
Vähittäiskauppiaat pitävät standardeista, koska ne antavat heille jotain, mihin viitata keskustellessaan vuokranantajien, vakuutusyhtiöiden ja palontorjunta-alan edustajien kanssa.

“Vähittäiskaupan haasteet” -tutkimuksen keskeiset argumentit

Haaste-avainsana	Mistä vähittäiskauppiaat ovat huolissaan (rehellisesti puhuen)	Mitä se tarkoittaa sähkömoottoripyörille	Lähde
Sähköautojen latauspisteiden saatavuus vähittäiskaupassa	“Kaikki pyytävät latureita, mutta vain harvoissa kaupoissa niitä on saatavilla.”	Moottoripyöräkeskeiset kokoonpanot voivat olla pienempiä (pistorasioita + irrotettavia akkuja) ja silti näyttää hyvältä.	Reuters CR-tutkimuksesta
Kävijämäärien ja tulojen kasvu	“Jos latauslaitteet eivät lisää myyntiä, miksi niitä sitten käyttää?”	Liitä lataus toimituskumppanuudet + toistuvat vierailut (vaihtokrediitit, laivaston SLA:t).	Reuters CR-tutkimuksesta
Lupien myöntämisaikataulut (AHJ-kitka)	“Luvat viivästyvät. Aikataulut menevät pieleen. Kaikki suuttuvat.”	Aloita vähemmän monimutkaisilla asennuksilla ja laajenna myöhemmin, kun käyttöaste osoittautuu riittävän korkeaksi.	IREC/SEAC/RMI-ohjeet
Vaihtelevuuden salliminen	“Yksi kaupunki on helppo, seuraava kaupunki on tuskaa.”	Luo käyttöönottomalli kaupunkitasoittain; älä kopioi/liitä sokeasti.	Stanford SIEPR:n yhteenveto
Käyttöaika / O&M	“Rikkoutuneet laturit saavat meidät näyttämään tyhmiltä.”	Yksinkertaisempi laitteisto (akun käsittelyn työnkulut) voi vähentää vikakohteita.	NREL:n luotettavuusraportti; The Verge ChargerHelp-sivustolla
Omistaja-operaattori-malli	“Emme halua huolehtia laitteista.”	Käytä kolmannen osapuolen operaatioita autojen latauspisteisiin; käytä laivastotyyppisiä operaatioita kaksipyöräisten lataamiseen/vaihtoon.	C2ES-jälleenmyyjän tiedote

EZBKE-sähkömoottoripyörämallisto

Sivustomme esittelee meidät pitkäaikaisena valmistajana (“15Y sähköinen skootteri valmistaja Plant”) tukkutoimituksilla.
Tämän aiheen kannalta tärkeämpää on, että useat mallinne vastaavat jo vähittäiskaupan tarpeita.vakiovirtalähde, lyhyt latausaikaja irrotettavat/kannettavat akut.

Irrotettava akku ja tavallinen pistorasian lataus

Malli	Akku ja lataus	Miksi se auttaa vähittäiskaupan lataustilanteissa
S3	Irrotettava Samsung-litiumakku; täysi lataus noin 4 tunnissa (110 V/220 V)	Helppo “takahuoneen lataus” tai akkuhuoneen työnkulku (säännöillä).
S4	Kannettava litiumakku; latausaika 6–8 tuntia; toimintasäde 75–150 km	Fleet voi kierrättää akkuja; jälleenmyyjät voivat tarjota hitaampaa latausta, kun pysähdysaika on pidempi.
S5	“Plug-&-Play-lataus – ei vaadi erityistä infrastruktuuria”; ~4 tunnin lataus tavallisesta pistorasiasta	Vahva myyntivaltti pienille vähittäiskauppiaille: aloita ilman raskaita rakennustöitä.
S5D	Ilmoitettu latausaika ~4 tuntia; kaksoisakku	Hyvä kuljetusreiteille; vähemmän latauspysähdyksiä keskipäivällä.
S6	Kannettava 60 V:n akku; ilmoitettu toimintasäde 60–120 km	Kannettava pakkaus tukee “lataa missä säilytät” -asetuksia.
X1	Irrotettava Samsung-akku; ~4 tunnin latausaika; EEC L1e-B -hyväksyntä	Auttaa tukkukauppiaita, jotka kohdentavat markkinointinsa vaatimustenmukaisuusasiakirjoihin kiinnittyvien markkinoiden suuntaan.

Käytännölliset vähittäiskaupan tilanteet, jotka todella toimivat

Kaupunkien jakeluautojen latausskenaario

Kuvittele keskikokoinen ruokakauppa, jonka edessä jo seisoo toimituskuljettajia. Sen sijaan, että he siirtyisivät suoraan kalliisiin autotyyppisiin pylväisiin, he asettavat:

a akun tarkastushylly
a lukittu latauskaappi (rajoitettu pääsy)
yksinkertainen SLA laivaston operaattorin kanssa: “ladatut akut valmiina X-aikaan mennessä”

Nyt vähittäiskauppias saa toistuvia käyntejä ja ennustettavaa käyttäytymistä. Ajoneuvokanta saa käyttöaikaa. Kukaan ei riitele pysäköintipaikoista. Se ei ole täydellinen, mutta se toimii.

Täällä voit luonnollisesti esitellä tuotteitasi. Urban M pakettina “kaupunkiliikenteen operaatio” -ohjelmana: polkupyörät + varapaketit + peruslatausohjeet + varaosien toimitus. Ei mitään hienoa, vain vakaata.

Kauppakeskus / monikäyttöinen “kohdeperusteinen lataus” -skenaario

Kauppakeskukset kiinnittävät huomiota viipymäaikaan, mutta moottoripyörät eivät välttämättä pysy paikallaan pitkään. Siksi kannattaa tarjota hybridiratkaisu:

pysäköinti + säilytyslokerot irrotettavat pakkaukset
valinnainen hidas lataus (sopii ihmisille, jotka tekevät pidempiä ostoksia)
“Älä tuki käytävää” -käytäntö, jota turvallisuushenkilöstö voi valvoa ilman draamaa

Standardeihin perustuvat akkujen turvallisuusvaatimukset (LEV-akkujen standardit, kuten UL 2271) helpottavat näitä keskusteluja kiinteistönhallinnan kanssa.

Mielestäni vähittäiskauppa on todellinen vaihtoehto, mutta moottoripyörät tarvitsevat erilaisen strategian.

Vähittäiskaupan latauspalvelut ovat kasvussa, koska ne voivat tukea käyttöönottoa ja myymälöiden suorituskykyä. Vähittäiskauppiaat kohtaavat kuitenkin myös todellisia esteitä: lupien myöntämisen viivästykset, suuria eroja kaupunkien välillä ja hankalia käyttökatkoksia.

Joten jos myyt sähkömoottoripyörien tukkumyynti, älä esitä tätä kuten auton lataamista. Esitä se kuten ops:

irrotettavat pakkaukset (vähemmän infrastruktuurin kitkaa)
yksinkertaiset virransyöttövaatimukset (vakiopistokkeet, jos sallittu)
tiivis huoltosilmukka (varaosat + selkeät takuuehdot)
AHJ:n todellisuutta kunnioittava käyttöönottosuunnitelma (koska luvat ovat arpapeliä)