E-moottoripyörien ja kaasun vertailu laivaston ostajille

Olen nähnyt liian monen hankintatiimin hypnotisoituvan tarrahinnoista ja sitten näyttelevän yllättyneitä, kun todellinen lasku ilmestyy myöhemmin räjähtäneiden SLA:iden, “piha-ajan” ja huoltojonon muodossa, joka näyttää pienen lentokentän turvatarkastusjonolta, paitsi että matkustajat ovat ajoneuvoja... jo maksettu.

Taistelu ei ole abstraktisti “sähkö vs. kaasu”, vaan kyse on käyttösyklistäsi, kilometrimäärästä päivässä, pysähdystiheydestä, hyötykuormasta, ympäristön lämmöstä, kuljettajan käyttäytymisestä, varasuhteesta ja rumista pienistä pullonkauloista, joita kukaan ei huomioi budjetissa (laturit, varaosien toimitusajat, yksi teknikko, joka tuntee järjestelmän ja jää lomalle), ja kaikki nämä törmäävät rahoituspalvelujen vaatimukseen ennakoitavista kustannuksista ja operaatioyksiköiden vaatimukseen, jonka mukaan ei tarvitse antaa mitään tekosyitä. Joten... mitä me oikeastaan ostamme?

Jos olet autokannan ostaja, lauseen sähköinen moottoripyörä vs kaasu moottoripyörä pitäisi kääntää yhdeksi asiaksi: Kumpi vaihtoehto tarjoaa minulle vähemmän katastrofaalisia yllätyksiä 10 000 km:n aikana?. Siinä kaikki. Kaikki muu on melua.

Mitä markkinatiedot todellisuudessa kertovat

Mutta ankkuroidaan tämä johonkin muuhun kuin viboihin ja myyjien PDF-tiedostoihin.

Kansainvälinen energiajärjestö arvioi, että sähkökäyttöisten 2/3-pyörien maailmanlaajuinen myyntiosuus on noin 2,5 miljardia euroa. 13% vuonna 2023, ja osakkeiden osuus noin 8%-eli sähköistyminen on todellista, mutta se ei ole jakautunut tasaisesti, eikä se ole missään nimessä “valmis”.”

Tässä kohtaa ihmiset tulevat tyhmiksi: he näkevät maailmanlaajuisen prosenttiosuuden ja olettavat, että heidän kaupunkinsa kaluston talous vastaa maailmanlaajuista keskiarvoa. Näin ei ole.

Ja sitten on vielä sellainen tapaustutkimus, joka saa talousjohtajat istumaan suorassa. Uberin Kenian käyttöönotto (“Electric Boda”) kohdistui ~3000 sähköpyörään ja sanoi, että kuljettajat voivat nähdä 30-35% käyttökustannusten lasku, ja ratsastajat maksavat 15-20% vähemmän kuin tavalliset moottoripyörämatkat. Tämä on vakava väite markkinoilla, joilla tehottomuudesta rangaistaan kuin harrastuksesta.

Koska tarina ei automaattisesti siirry sinun maailmaasi. Erilaiset työmäärät. Erilaiset polttoainetuet. Erilainen varkausriski. Erilaiset teiden väärinkäytökset. erilainen latauskaaos. Ja - ja tällä on merkitystä - erilaiset odotukset käytettävyydestä.

TCO-veitsitaistelu: sähkö voittaa, kaasu lyö vielä takaisin.

Laivastot eivät kuitenkaan kuole ideologian mukaan, vaan niiden kuolee varianssi. Sähköinen piki on pohjimmiltaan: vähemmän liikkuvia osia, halvempaa “polttoainetta”, puhtaampi vaatimustenmukaisuustarina. Kaasua puolustetaan seuraavasti: tankkaa missä tahansa, korjaa missä tahansa, joustava toimintasäde, halpa käytetty varasto, tunnetut poistot.

Uskon suoraan sanottuna, että useimmat vertailut epäonnistuvat, koska kustannuksista puhutaan ikään kuin se olisi yksi luku, vaikka se on itse asiassa alue, jonka läpi on ripoteltu miinoja.

Yksi kova perusviiva, jota ihmiset eivät voi pyyhkäistä pois: U.S. Energy Information Administration osoittaa, että Yhdysvaltain tavallinen bensiini oli keskimäärin noin 1,5 miljardia dollaria... $3.30/gal vuonna 2024. Se ei ole täsmällinen hinta kaikkialla, totta kai. Mutta se osoittaa muoto volatiliteetista, johon olet sitoutumassa kaasun kanssa.

Myös sähkö liikkuu, mutta laivastot voivat tehdä tariffitöitä, käyttöaikojen siirtämistä, kapasiteetin suunnittelua ja neuvoteltua toimitusta. Ei voi tehdä “käyttöajan OPECia”.”

Nyt se osa, josta kaikki haluavat kuiskata: akut. Sinun sähkömoottoripyöräkanta ei ole vain ajoneuvoja, vaan akkuohjelma, johon on liitetty pyörät. Pakkaukset vanhenevat. Kennot ajelehtivat. BMS-logiikka tekee outoja asioita pahimmalla mahdollisella hetkellä (kysy keneltä tahansa operaattorilta, joka on nähnyt polkupyörän hidastavan itseään toimitusikkunaan).

Akkukustannukset ovat kuitenkin kääntymässä sinun suuntaasi. BloombergNEF:n mukaan litium-ionipakkausten hinnat laskivat noin miljoonaan euroon. $115/kWh vuonna 2024 (vähennys ~20% vuodesta 2023)..

Koska seisokkiaikasi ei välitä globaaleista keskiarvoista, jos tiettyä vaihtopakkausta ei ole tilattu ja myyjäsi “tukipalvelu” on chatbot, joka käskee sinua käynnistämään ohjaimen uudelleen.

Kemia ei myöskään ole pikkutietoa. LFP (LiFePO4) on yleensä sykli-ikäinen tiili-stabiili, vähemmän draamaa, raskaampi samalla alueella. NMC/NCM ostaa sinulle energiatiheyden, mutta vaatii enemmän lämpö- ja latauskuria. Jos toimittajasi ei kerro, mitä kemiaa he toimittavat, se ei ole luottamuksellisuutta, vaan välttelyä.

Mitä laivaston ostajien tulisi vaatia kirjallisesti

Esite on kuitenkin suunniteltu henkilölle, jolla on yrityskortti, eikä henkilölle, jolle huudetaan, kun ajoneuvot kaatuvat.

Tässä on ruma totuus: jos toimittaja ei sitoudu varaosien saatavuuteen ja läpimenoaikaan, et ole ostamassa kalustoa, vaan vuokraamassa epävarmuutta.

Jos rakennat sähkömoottoripyörät, ponnista:

• Jatkuva nimellisteho (huippu on markkinointia, jatkuva on tosielämää).
• Akkukemia (LFP vs. NMC) sekä takuuehdot, jotka ovat sidoksissa kapasiteetin säilyttäminen (ajattele “≥70% X kuukautta / Y kWh:n läpimeno”, ei “luota meihin”).
• Osat SLA ohjainta, BMS:ää, moottoria ja laturia varten (tavaraa, joka oikeastaan muuraa ajoneuvon).
• MTTR-oletukset: kuka tekee työn, missä ja kuka maksaa kuljetuksen.
• latausnopeusrajoitukset ja se, aiheuttaako pikalataus takuun poissulkemisen (sitä tapahtuu).

Vertaa sitä sitten kaasuun: enemmän avainpisteitä, enemmän kulutushyödykkeitä, mutta myös valtava palveluekosysteemi ja nopeampi tankkaus.

Jos haluat tarkistaa vaihtoehtoja eksymättä, aloita kaupallisille ostajille suunnitellusta valikoimasta, kuten tästä. kaupallinen sähkömoottoripyörävalikoima. Jos hankintakenttäsi on laajempi kuin moottoripyörät (mikä on yleensä niin), käytä laivaston sähkömoottoripyörät ja muuta näkymä, jotta operaattorit näkevät vierekkäiset formaatit ilman, että rakennat Frankensteinin listaa.

Ja kyllä, SKU-erittelyllä on merkitystä hankinnoissa (kaikki teeskentelevät, että sillä ei ole merkitystä, kunnes tilaajakunta jää jumiin). Jos olet kokoamassa sisäistä vertailupakettia, voit viitata konkreettisiin sivuihin, kuten M01 sähkömoottoripyörä tuotesivu, M03 sähkömoottoripyörän mallin luetteloja M04 sähkömoottoripyörä vaihtoehto samalla kun keräät kenttäryhmältä todellisia työaikamuistiinpanoja.

Vaatimusten noudattamiseen liittyvä riski: hiljainen budjettikohta

Puhutaan siis kustannuksista, joita kukaan ei kutsu kustannuksiksi: vaatimustenmukaisuuden hidastumisesta.

Kaasumoottoripyörät eivät ole vain “vanhaa tekniikkaa”. Ne ovat yhä useammin poliittinen tavoite - joskus suoraan, joskus epäsuorasti hankintasääntöjen ja vakuutuksenantajien asenteiden kautta. Euroopan unionin L-luokan ajoneuvojen tyyppihyväksyntäsäännöt perustuvat asetukseen (EU) N:o 168/2013, jonka mukaan Euro 5 pakollinen uusille ajoneuvotyypeille 1. tammikuuta 2020 alkaen.. Soveltamissäännöissä käydään nimenomaisesti läpi Euro 5 ja Euro 5+ kiristyminen (tässä kohtaa pitkät elinkaarisuunnitelmat rikkoutuvat hiljaa).

Jos olet Euroopan ulkopuolella, älä rentoudu. Nämä standardit vaikuttavat edelleen OEM-tuotesuunnitteluun ja yritysten hankintamenettelyihin. “Tiukimmilla markkinoilla” on tapana asettaa malli.

Vertailutaulukko, jota laivaston ostajat todella käyttävät

Mitta	E-Moottoripyörät (Fleet Electric Motorcycles)	Kaasumoottoripyörät	Mitä se tarkoittaa autokannan ostajille
Energiakustannusten ennustettavuus	Korkeampi (sähkö, josta voidaan tehdä sopimus; säädettävät latausikkunat).	Alempi (polttoaineen hinnanvaihtelut; paikalliset tarjontashokit).	Budjettipoikkeama näkyy “mysteerikatteen tappiona”.”
Huoltoprofiili	Vähemmän liikkuvia osia; ei öljynvaihtoja; vähemmän voimansiirron kulumista.	Enemmän huoltopisteitä (öljy, tulpat, suodattimet, kytkin, pakoputki).	Huoltovaihteluista tulee laivaston kaaos mittakaavassa.
Seisokkiajan kuljettajat	Laturit, BMS-viat, akun vaihto, varaosien saatavuus	Moottoriongelmat, voimansiirto/kytkin, rutiinihuoltovälit	Seisokkiaika on todellinen investointikustannus, jos kuljettajat istuvat käyttämättöminä.
Tankkaus/käännös	Hitaampi, ellei sinulla ole vara-akkuja tai tiheää latausta.	Nopea tankkaus lähes missä tahansa	Jos reittisi ovat arvaamattomia, bensa antaa anteeksi.
Suorituskyvyn johdonmukaisuus	Vahva alhaisilla nopeuksilla; voi notkistua lämpö-/vanhenemispakkausten vaikutuksesta.	Vakaa, jos sitä ylläpidetään; heikkenee kulumisen myötä, mutta on ennustettavissa.	KPI:si on “suoritetut työt”, ei huippunopeus.
Vaatimusten noudattamiseen ja pääsyyn liittyvät riskit	Usein alhaisemmat (melu- ja pakokaasupäästöt pienemmät).	Nousu tiukemmissa kaupungeissa/normijärjestelmissä	Politiikka voi muuttaa “laillisen tänään” “rajoitetuksi huomenna”.”
Jäännösarvon epävarmuus	Akkujen terveys hallitsee jälleenmyyntiä; markkinat ovat vielä kypsymässä	Kypsät käytetyt markkinat; ennustettavat poistokäyrät.	Jäännösriski jätetään usein huomiotta vasta hävittämisen yhteydessä.

Usein kysytyt kysymykset, joita laivaston ostajat kysyvät

Miten lasken sähkömoottoripyörän kokonaiskustannukset verrattuna kaasuun? Sähkömoottoripyörän ja kaasumoottoripyörän omistuksen kokonaiskustannukset (TCO) ovat ajoneuvon omistamisen, tankkauksen/latauksen, ylläpidon, vakuuttamisen ja seisonta-ajan hallinnan kokonaiskustannukset kilometriä kohden tietyn ajanjakson aikana (yleensä 3-5 vuotta), mukaan lukien akun vaihtoriski ja jäännösarvo jälleenmyynnin yhteydessä. Tämän määrittelyn jälkeen todellinen työ on tylsää ja kannattavaa: rakenna se käyttösyklin perusteella (kilometrit päivässä, pysähdykset tunnissa, hyötykuorma, tyhjäkäynti) ja suorita sitten herkkyystapauksia polttoaineen hinnan ja akun vaihtoaikataulun suhteen, koska ne ovat ne vipuvarret, jotka iskevät taulukkoon kovimmin.

Kuinka kauan akut kestävät sähkömoottoripyöräkannassa? Sähkömoottoripyörien akkujen käyttöikä on akkujen käyttökelpoinen määrä täysiä latauksia, jotka akku voi antaa ennen kuin kapasiteetti ja tehon aleneminen johtavat siihen, että pyörä ei täytä reittivaatimuksia. Tämä määräytyy tyypillisesti kemian (LiFePO4 vs. NMC), lämpötilan, lataustottumusten ja päivittäisen purkautumissyvyyden mukaan. Jos haluat tarkistaa syklin kestävyyttä koskevat oletukset, tutkimuslaitokset mallintavat yleisesti, että litiumioniakut säilyttävät merkittävän kapasiteetin vuosien käytön ajan. 1,500+ sykliä ja silti olla yli ~70% kapasiteetti 5 vuoden kuluttua mallinnetuissa olosuhteissa.

Millaisia latausjärjestelyjä laivasto tarvitsee kaupallisia sähkömoottoripyöriä varten? Sähkömoottoripyörien latauslaivaston lataus on sähköpalvelukapasiteetin, latureiden, pysäköintipaikkojen sijoittelun ja toimintasääntöjen yhdistelmä, joka palauttaa pyörät luotettavasti käyttöön jokaisessa työvuorossa, mitattuna ajoneuvoa kohti käytettävissä olevana kilowattitehona, läpimenoaikana ja prosenttiosuutena öistä, jotka saat valmiiksi 100%:llä ilman katkaisijoiden laukeamista. Jos et voi taata latauspaikkoja, sinulla ei ole kalustosuunnitelmaa, vaan sinulla on lähetysongelma, joka odottaa tapahtuvan (ja lähetys syyttää aina ajoneuvoja).

Työntävätkö säädökset laivastoja pois kaasumoottoripyöristä? Kaasumoottoripyöriin kohdistuva sääntelypaine on päästönormien, kaupunkiliikennesääntöjen ja yritysten ESG-hankintapolitiikkojen yhdistelmä, joka lisää vaatimusten noudattamisesta aiheutuvia kustannuksia tai rajoittaa polttomoottoripyörien käyttöä, etenkin kun Euro 5/Euro 5+ -tyyppihyväksyntä, vähäpäästöiset vyöhykkeet ja melua koskeva valvonta tiukentuvat vuosi vuodelta. Vaikka säännöt eivät “kieltäisikään” kaasua, ne usein lisäävät kitkaa: tarkastukset, dokumentointi, käyttöajat ja hankintarajoitukset syövät aikaa ja nostavat käyttökustannuksia.

Pitäisikö laivastojen siirtyä sähkömoottoripyöriin juuri nyt? Laivaston tulisi siirtyä sähkömoottoripyöriin, kun reitin energiantarve, hyötykuorma ja latauslogistiikka ovat linjassa siten, että sähkö ja alhaisemmat huoltokustannukset voittavat bensiinin ja huoltoseisokit, ja kun organisaatio voi sietää suurempia alkuvaiheen investointeja vastineeksi ennustettavammista käyttökustannuksista ja vähäisemmistä mekaanisista vikaantumistapauksista. Jos työsi edellyttää satunnaisia pitkän matkan uudelleenjärjestelyjä ilman ennakkoilmoitusta, pidä kaasu mukana. Sekalaivastot eivät ole päättämättömyyttä - ne ovat suojautuminen todellista sotkua vastaan.

Päätelmä

Jos olet tosissasi moottoripyöräkannan sähköistämisessä, älä aloita bränditarinalla. Aloita reiteistäsi ja vikaantumistavoistasi - valitse sitten laitteisto, joka selviää niistä.

Selaa kaupallinen sähkömoottoripyörävalikoima ja laajemmin laivaston sähkömoottoripyörät ja muuta. Jos haluat hinnoittelutasot, MOQ:n, osien tuen odotukset ja toimitusajan todellisuuden, mene suoraan osoitteeseen Pyydä tarjous ja saatavuus.