Tendencias de las motocicletas eléctricas en el mercado de la UE

Si vendes, alquilas o gestionas flotas en Europa, ya lo habrás notado: la vieja historia de las motos de gasolina está desapareciendo y los vehículos eléctricos de dos ruedas están ocupando las plazas de aparcamiento.
Pero el panorama no es solo “todo se está electrificando muy rápido”. Es complicado. Algunos mercados crecen, otros se estancan, las regulaciones son estrictas y los responsables de las flotas se preocupan más por el tiempo de actividad y el coste total de propiedad que por el color de la pintura.

A continuación, te explicaré los puntos clave. Tendencias en motocicletas eléctricas en la UE, luego conéctelos a casos de uso reales y finalmente mostrar dónde EZBKE / Urbano M encaja en ese rompecabezas.

Tendencias del mercado de motocicletas eléctricas en la UE

Los analistas no se ponen de acuerdo sobre el tamaño exacto, pero sí coinciden en la dirección: al alza.

TechSci estima que el Mercado europeo de vehículos eléctricos de dos ruedas aproximadamente Más de 760 millones de dólares estadounidenses en 2024., dirigiéndose hacia Más de 1200 millones de dólares estadounidenses para 2030., aproximadamente 8%+ Tasa compuesta de crecimiento anual.
Credence Research lo sitúa en una banda similar, desde 741 millones de dólares estadounidenses en 2024 a ~1390 millones de dólares estadounidenses en 2032.
Una definición más amplia que tiene en cuenta más capas de la cadena de valor considera que Los vehículos eléctricos de dos ruedas de la UE alcanzarán unos 24 000 millones de dólares estadounidenses en 2024., con las motocicletas eléctricas por sí solas creciendo cerca de 20% al año.

Al mismo tiempo, las matriculaciones no siguen una línea recta. Los datos sobre motocicletas muestran Las ventas de scooters y motocicletas eléctricas en Europa caerán un 51 % en 2024 con respecto a 2023.y -2,51 TP8T acumulado hasta septiembre de 2025, tras un auge entre 2017 y 2022 impulsado principalmente por las marcas chinas.

Entonces, el panorama general es: crecimiento a largo plazo, corrección a corto plazo. La limpieza de inventarios, los cambios en las subvenciones, los registros autónomos de los concesionarios... todo ello hace que el gráfico sea un poco feo en 2024-2025, pero la demanda estructural sigue ahí.

Principales tendencias en motocicletas eléctricas en la UE (tabla resumen)

Tendencia / Tema	Punto de datos (UE)	Lo que realmente significa en la calle	Fuente indicativa*
Crecimiento del mercado	Mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas: entre 740 y 760 millones de dólares en 2024, previsión de entre 1200 y 1400 millones de dólares para 2030-2032, tasa compuesta de crecimiento anual (CAGR) de alrededor del 81 %.	Ya no es una moda pasajera. Si no estás planificando una línea electrónica ahora, más tarde tendrás que perseguir a tus competidores.	TechSci, Credence Research
Cadena de valor más amplia	Una definición más amplia de “vehículo eléctrico de dos ruedas” ≈ 24 000 millones de dólares en 2024, con un crecimiento anual de las motocicletas eléctricas de casi 20%.	Cuando se incluyen servicios, piezas, recarga y software, ya se trata de un ecosistema importante, no de un nicho.	Investigación CSM
Caída a corto plazo	2024 terminó con -51 TP8T frente a 2023; 2025, hasta septiembre, con -2,51 TP8T en scooters y motocicletas eléctricas.	El mercado está absorbiendo las existencias antiguas. Los compradores no han desaparecido; los concesionarios simplemente vendieron demasiadas unidades antes.	MotocicletasDatos
Segmento de alto rendimiento	“Mercado de motocicletas eléctricas de ”alto rendimiento» en Europa: ~10 270 millones de dólares en 2025, previsión de ~20 640 millones de dólares para 2033, ~12%+ CAGR	Las motos eléctricas urbanas, deportivas y de alta gama están avanzando rápidamente. Los conductores urbanos ya no quieren “juguetes lentos”.	Investigación de mercado Intellect
Presión regulatoria	Euro 5+ añade pruebas de emisiones de larga duración (35 000 km) + OBD avanzado; el coste por motocicleta con motor de combustión interna aumenta en varios cientos de euros.	Las motos de gasolina son cada vez más complejas y caras. Los vehículos eléctricos de dos ruedas evitan muchos de esos problemas.	Investigación CSM
Política urbana	Zonas de bajas emisiones, tasas por congestión, prohibiciones municipales de vehículos de dos ruedas con motores de combustión interna antiguos.	Las motocicletas eléctricas mantienen el acceso a los centros urbanos cuando las motos antiguas son expulsadas. Ideales para flotas de reparto y alquiler.	CSM Research, políticas urbanas de la UE

*Solo nombres, sin enlaces, para que tu blog se mantenga limpio.

Normativa Euro 5+ y zonas urbanas de bajas emisiones para motocicletas eléctricas

La regulación está haciendo la mitad del trabajo de ventas por usted.

Emisiones de motocicletas Euro 5+ y vehículos eléctricos de dos ruedas

A partir de enero de 2025, Euro 5+ obliga a las motocicletas ICE a demostrar que se mantienen limpias durante 35 000 km, con diagnósticos a bordo que supervisan constantemente el convertidor catalítico.

Para los fabricantes, esto significa: más sensores, más ingeniería, más pruebas, más tiempo de homologación. Los analistas afirman que esto supone un aumento de cientos de euros al coste de una moto de gasolina de tamaño medio típica, y algunas marcas ya están eliminando los modelos de bajo volumen que no justifican la inversión.

Para usted, como comprador u operador de flotas, eso se traduce en:

Precio inicial más elevado para los modelos ICE
Mayor complejidad cuando se desea mantener el cumplimiento normativo de una flota mixta.
Incertidumbre: “¿Se seguirá vendiendo este modelo aquí dentro de tres años?”.”

Una unidad eléctrica L1e-B / L3e bien equipada se libra de la mayor parte de este drama. Por supuesto, sigue habiendo normas de homologación y seguridad, pero no hay ningún sistema de postratamiento que deba soportar 35 000 km de uso intensivo en el mundo real.

Zonas de bajas emisiones de la UE y acceso a las ciudades para motocicletas eléctricas

Las principales ciudades siguen restringiendo el acceso:

Zonas de bajas emisiones en lugares como París, Londres, Milán Centrarse primero en los motores de combustión más antiguos.
Las tarifas por congestión y las normas de estacionamiento premian discretamente a los vehículos de dos ruedas con cero emisiones.

Por eso, las startups de reparto, los actores del q-commerce e incluso los distribuidores tradicionales se preguntan lo mismo:

“¿Podré seguir enviando esta bicicleta al centro de la ciudad dentro de cinco años sin tener que renovar toda la flota?”.”

Aquí destacan los ciclomotores eléctricos. Un modelo como el Motocicleta eléctrica urbana X1 con Homologación EEC 168/2013 L1e-B Está diseñado específicamente para ese entorno: velocidad máxima de 45 km/h, chasis compacto, batería Samsung extraíble, frenos de disco dobles y capacidad de carga de 150 kg.

Circula por el tráfico, cumple con la normativa y no pierda tiempo luchando contra las nuevas normas cada año.

Casos de uso de motocicletas eléctricas en ciudades europeas

Traslademos esto a la vida cotidiana. No se compra “CAGR 8,34%”. Se compra casos de uso.

Flotas de scooters eléctricos y ciclomotores en Europa

Pensemos en la entrega de comida a domicilio, la compra en 15 minutos, las visitas a la farmacia, las flotas postales. Los puntos débiles son similares en todas partes:

Los ciclistas golpean la bicicleta durante todo el día.
Necesitas el máximo tiempo de actividad, no selfies en el taller.
Si la recarga o el intercambio son complicados, el equipo de operaciones se queja sin parar.

Aquí quieres velocidad urbana, largo alcance, bajo mantenimiento paquetes. Por ejemplo:

Ciclomotor eléctrico para adultos S3 – Motor Bosch de 2000 W y 45 km/h., 75-150 km de autonomía, ≤1,8 kWh/100 km, ~12° de pendiente, batería Samsung extraíble de 60 V y 24-26 Ah con ~800 ciclos.
Ciclomotor S4 para desplazamientos urbanos – Motor Bosch de 1,44 kW, batería de 48 V y 26 Ah con 75-150 km de autonomía, frenos de disco dobles, neumáticos sin cámara de 10″, diseñada para la lluvia y calles estrechas.

En lenguaje naval, eso significa:

Una carga cubre un turno completo para la mayoría de los conductores.
Los neumáticos sin cámara y los bujes Bosch reducen el tiempo de inactividad imprevisto.
La batería intercambiable te permite resolver la “ansiedad por la autonomía” con una parada de 10 segundos en el almacén.

Para un operador de última milla, esto es clásico. TCO Hablemos: más entregas por turno, menos tiempo en el taller, PDI más fácil, repartidores más felices. Ni siquiera necesitas una infraestructura completa de carga rápida de CC; basta con un simple rincón de carga en el depósito.

Motocicleta eléctrica para adultos que se desplazan diariamente al trabajo en ciudades de la UE.

Luego están los viajeros particulares y los “prosumidores”: oficinistas, autónomos, quizá algún pequeño comerciante que hace un uso mixto (hogar-oficina-almacén).

Su petición es diferente:

Tiene buen aspecto, no parece un juguete.
Suficiente potencia para las circunvalaciones.
Legal para las calles de la UE, sin quedarse estancado en una zona gris.

Aquí S5, S6, X1 y el más amplio Urbano M La línea tiene sentido:

Motocicleta eléctrica S5 homologada para circular por carretera – hasta 150 km de autonomía, potencia preparada para colinas, neumáticos sin cámara, batería de 800 ciclos, carga plug-and-play. Diseñada como una plataforma legal para desplazamientos diarios.
Motocicleta eléctrica S6 para adultos con sobrepeso – Motor Bosch de 4,0 kW, Velocidad máxima de 75 km/h, autonomía de 60 a 120 km, frenos CBS, capacidad para subir pendientes de 15°; ideal para zonas suburbanas con colinas y ciclistas que no quieren una bicicleta “pequeña”.
Motocicleta eléctrica urbana X1 – 45 km/h, autonomía de 75-90 km, homologación L1e-B CEE, motor Bosch de 2000 W, doble disco, carga de 150 kg, distancia entre ejes de 1410 mm. Ideal para flotas compartidas o usuarios que viven en un radio de 30-50 km diarios.

Son personas que dicen cosas como “Solo quiero algo que pueda aparcar, enchufar y olvidar”. Ya no quieren tener que estar pendientes de los carburadores, el aceite y los ruidosos tubos de escape.

Les proporcionas un vehículo limpio con el logotipo de Urban M que se recarga durante la noche y se desplaza silenciosamente por el tráfico matutino. Esa es toda la propuesta de valor en una sola frase.

Retos para la adopción de motocicletas eléctricas en el mercado de la UE

No todo es color de rosa.

Precio inicial – Los modelos eléctricos siguen siendo más caros inicialmente que muchas scooters de gasolina básicas, especialmente cuando las subvenciones son escasas.
Brechas de carga – Las grandes ciudades están bien, pero las ciudades secundarias y las zonas rurales siguen careciendo de una buena cobertura de recarga. Los conductores que no disponen de aparcamiento privado sufren esta carencia.
Autonomía y tiempo de carga para viajes largos – Para viajes de ocio de larga distancia, muchos conductores siguen prefiriendo los vehículos con motor de combustión interna (ICE) porque no quieren planificar paradas en función de la disponibilidad de cargadores.
Confianza de marca – Los compradores europeos conocen las marcas japonesas y europeas. Las marcas chinas deben demostrar su fiabilidad real, no solo sus especificaciones técnicas.

Es precisamente aquí donde la calidad de fabricación, la homologación y la asistencia posventa importan más que una hoja de especificaciones llamativa.

Cómo la motocicleta eléctrica EZBKE Urban M OEM/ODM se adapta a las tendencias del mercado de la UE

Nuestro sitio posiciona a EZBKE como un Planta de scooters eléctricos y bicicletas de 15 años, haciendo Fabricante de equipos originales (OEM)/diseñador de equipos originales (ODM), venta al por mayor a granel, construcciones personalizadas., con Capacidad anual superior a 100 000 unidades con certificación IATF. y apoyo para Baterías de sodio de -15 °C y funciones IoT..

En términos de la UE, eso cumple varios requisitos clave:

De calidad industrial, no para aficionados.
- Marcos impermeables, seguridad de la batería estilo UL, paquetes de ciclo largo.
- Para las flotas, esto reduce las reclamaciones de garantía y mantiene un alto nivel de disponibilidad.
Plataformas aptas para homologación
- El X1 ya viene con Homologación L1e-B CEE 168/2013, que es exactamente lo que necesitan los reguladores de la UE para los vehículos de la clase de ciclomotores de 45 km/h.
- Los diseños del chasis y la batería de la serie S están pensados para que los socios locales puedan gestionar el proceso de homologación de tipo con mayor facilidad.
Cobertura flexible de casos de uso
- S3 / S4: flotas densas de reparto urbano y uso compartido.
- S5 / X1: flotas de vehículos de alquiler y para desplazamientos urbanos que circulan por las ciudades.
- S6: ciclistas más pesados, recorridos diarios más largos o clientes que desean un poco más de potencia.
- S5D: con un enfoque todoterreno, se adapta perfectamente al “estilo aventura” y a las carreteras de superficie mixta que están de moda en Europa.
Valor para el negocio
- Los precios al por mayor, los bajos pedidos mínimos y la personalización técnica permiten a los distribuidores crear su propia línea Urban M de marca propia sin construir una fábrica.
- Los servicios OEM/ODM te permiten ajustar las especificaciones de la batería, la telemática, los soportes o los colores a tu propio modelo de última milla o de alquiler, en lugar de tener que adaptar tus operaciones a una bicicleta genérica.

Si eres un comprador de la UE y estás leyendo un artículo de blog titulado “Tendencias de las motocicletas eléctricas en el mercado de la UE”, no solo quieres gráficos bonitos. Quieres saber:

“¿Hay algún proveedor que ya hable el idioma de las flotas, comprenda la presión de Euro 5+ y pueda ofrecerme motos eléctricas listas para usar que se adapten a mi situación?”.”

Ahí es exactamente donde Urban M de EZBKE gama de motocicletas eléctricas puede situarse: entre las estrictas normas de la UE, por un lado, y los motociclistas y equipos logísticos del mundo real, por otro, ofreciéndole un hardware que realmente funciona en las calles europeas a diario, y no solo en una presentación de PowerPoint.

(Y sí, si tu equipo de operaciones sigue preocupado por la autonomía, simplemente dales una bicicleta de demostración S3 o S5 durante una semana. Normalmente vuelven con una sonrisa, sin quejas).