Vergleich zwischen E-Motorrädern und Gasmotorrädern für Flottenkäufer

Ich habe zu viele Beschaffungsteams dabei beobachtet, wie sie sich vom Aufkleberpreis hypnotisieren ließen und dann überrascht taten, als die eigentliche Rechnung später in Form von aufgeblähten SLAs, “Werftzeit” und einer Warteschlange auftauchte, die wie eine kleine Flughafen-Sicherheitsschlange aussah, nur dass die Passagiere Fahrzeuge waren. bereits bezahlt.

Denn es geht nicht um den abstrakten Kampf “elektrisch gegen gasbetrieben”, sondern um den Betriebszyklus - km/Tag, Haltestellendichte, Nutzlast, Umgebungswärme, Fahrverhalten, Ersatzteilquote und die hässlichen kleinen Engpässe, die niemand einkalkuliert (Ladegeräte, Vorlaufzeiten für Ersatzteile, der eine Techniker, der das System kennt und in Urlaub geht). All das kollidiert mit der Forderung der Finanzwelt nach vorhersehbaren Kosten und der Forderung der Betriebsleitung nach null Ausreden. Also... was kaufen wir wirklich?

Wenn Sie ein Flottenkäufer sind, ist der Satz Elektromotorrad vs. Benzinmotorrad sollte sich in einer Sache niederschlagen: welche Option mir weniger katastrophale Überraschungen pro 10.000 km beschert. Das war's. Alles andere ist Lärm.

Was die Marktdaten tatsächlich sagen

Aber lassen Sie uns das in etwas anderem verankern als in Vibes und Anbieter-PDFs.

Die Internationale Energieagentur schätzt den weltweiten Absatz von elektrischen 2/3-Rädern auf etwa 13% im Jahr 2023, mit einem Aktienanteil von rund 8%-Das heißt, die Elektrifizierung ist real, aber sie ist nicht gleichmäßig verteilt, und sie ist absolut nicht “erledigt”.”

Jetzt kommt der Punkt, an dem die Leute dumm werden: Sie sehen einen globalen Prozentsatz und nehmen an, dass die Flottenwirtschaft ihrer Stadt dem globalen Durchschnitt entspricht. Das tun sie nicht.

Und dann ist da noch die Art von Fallstudie, die CFOs aufhorchen lässt. Ubers Kenia-Rollout (“Electric Boda”) zielte auf ~3.000 Elektrofahrräder ab und sagte, die Fahrer könnten einen 30-35% Senkung der Betriebskosten, mit Reitern, die 15-20% weniger als normale Motorradfahrten. Das ist eine ernstzunehmende Behauptung in einem Markt, der Ineffizienz bestraft, als wäre es ein Hobby.

Denn diese Geschichte lässt sich nicht automatisch auf Ihre Welt übertragen. Andere Lohnkosten. Unterschiedliche Kraftstoffsubventionen. Unterschiedliches Diebstahlrisiko. Andere Straßenverhältnisse. Unterschiedliches Ladungschaos. Und - das ist wichtig - unterschiedliche Erwartungen an die Betriebszeit.

Der TCO-Messerkampf: Wo die Elektrizität gewinnt, wo Gas noch zurückschlägt

Doch Flotten sterben nicht durch Ideologie; sie sterben durch Abweichung. Die Argumente für Elektrofahrzeuge lauten im Wesentlichen: weniger bewegliche Teile, billigerer “Kraftstoff”, sauberere Einhaltung der Vorschriften. Die Verteidigung des Benziners lautet: Überall tanken, überall reparieren, flexible Reichweite, billiger Gebrauchtbestand, bekannter Wertverlust.

Ich glaube ehrlich gesagt, dass die meisten Vergleiche scheitern, weil sie über die Kosten sprechen, als ob es sich um eine einzige Zahl handelt, während es sich in Wirklichkeit um einen Bereich handelt, über den Minen verstreut sind.

Eine harte Basislinie, die man nicht einfach wegwischen kann: Die U.S. Energy Information Administration zeigt, dass Normalbenzin in den USA im Durchschnitt etwa $3,30/Gal im Jahr 2024. Das ist natürlich nicht überall der genaue Preis. Aber es zeigt die Form der Volatilität, auf die Sie sich mit dem Gas einlassen.

Strom bewegt sich auch, aber die Flotten können Tarife, Nutzungszeitverschiebung, Kapazitätsplanung und ausgehandelte Lieferungen übernehmen. Sie können keine “Nutzungszeit-OPEC” machen.”

Jetzt kommt der Teil, über den jeder flüstern möchte: Batterien. Ihr E-Motorrad-Flotte ist nicht nur ein Fahrzeug - es ist ein Batterieprogramm mit Rädern daran. Packs altern. Zellen driften. Die BMS-Logik macht im ungünstigsten Moment merkwürdige Dinge (fragen Sie einen Bediener, der schon einmal gesehen hat, wie ein Fahrrad im Hinkebein-Modus in ein verpasstes Lieferfenster gefahren ist).

Die Wirtschaftlichkeit von Batterien entwickelt sich jedoch in Ihre Richtung. BloombergNEF berichtet, dass die Preise für Lithium-Ionen-Akkus auf etwa $115/kWh im Jahr 2024 (minus ~20% gegenüber 2023).

Denn Ihre Ausfallzeiten sind egal, wenn Ihr spezielles Ersatzpaket nicht lieferbar ist und der “Support Desk” Ihres Anbieters ein Chatbot ist, der Ihnen immer wieder sagt, Sie sollen den Controller neu starten.

Auch die Chemie ist keine Nebensache. LFP (LiFePO4) ist tendenziell ein zyklenstabiler Ziegelstein, weniger dramatisch, schwerer für die gleiche Reichweite. Mit NMC/NCM erhalten Sie eine höhere Energiedichte, müssen aber mehr auf die Wärmeentwicklung und das Laden achten. Wenn Ihr Lieferant nicht sagen will, welche Chemie er liefert, dann ist das keine Vertraulichkeit, sondern ein Ausweichmanöver.

Was Flottenkäufer schriftlich verlangen sollten

Die Broschüre ist jedoch für die Person mit der Unternehmenskarte gedacht, nicht für die Person, die bei Fahrzeugpannen angeschrien wird.

Hier ist die hässliche Wahrheit: Wenn der Lieferant nicht bereit ist, die Verfügbarkeit von Teilen und die Durchlaufzeit zu garantieren, kaufen Sie keinen Fuhrpark - Sie mieten eine Unsicherheit.

Wenn Sie etwas bauen Flotte Elektro-Motorräder, drücken Sie für:

• Kontinuierliche Nennleistung (Spitzenwerte sind Marketing, Kontinuität ist das wahre Leben).
• Batteriechemie (LFP vs. NMC) sowie an die Garantiebedingungen gebunden Kapazitätserhalt (denken Sie an “≥70% in X Monaten / Y kWh Durchsatz”, nicht an “vertrauen Sie uns”).
• Teile SLA für Controller, BMS, Motor, Ladegerät (das Zeug, das tatsächlich ein Fahrzeug brennt).
• MTTR-Annahmen: Wer macht die Arbeit, wo, und wer zahlt den Versand.
• Begrenzung der Ladegeschwindigkeit und Ausschluss von Garantieansprüchen beim Schnellladen (kommt vor).

Vergleichen Sie das dann mit Gas: mehr Schlüsselstellen, mehr Verbrauchsmaterial, aber auch ein umfangreiches Service-Ökosystem und schnelleres Tanken.

Wenn Sie die Optionen auf Herz und Nieren prüfen möchten, ohne sich zu verirren, beginnen Sie mit einer Reihe von Produkten, die für gewerbliche Kunden entwickelt wurden, wie zum Beispiel diese Angebot an kommerziellen Elektromotorrädern. Wenn Ihr Beschaffungsumfang mehr als nur Motorräder umfasst (was in der Regel der Fall ist), verwenden Sie die Flotte Elektro-Motorräder und mehr Ansicht, damit die Mitarbeiter benachbarte Formate sehen können, ohne dass Sie eine Frankenstein-Auswahl erstellen müssen.

Und ja, bei der Beschaffung spielt die Spezifität der Artikelnummern eine Rolle (jeder tut so, als wäre das nicht der Fall, bis die Bestellung nicht mehr möglich ist). Wenn Sie ein internes Vergleichspaket zusammenstellen, können Sie auf konkrete Seiten verweisen wie M01 Elektromotorrad Produktseite, M03 Elektromotorrad Modellaufstellungund M04 Elektromotorrad Option während Sie echte Notizen über den Dienstzyklus von den Außendienstmitarbeitern sammeln.

Compliance-Risiko: die stille Haushaltslinie

Sprechen wir also über die Kosten, die niemand als “Kosten” bezeichnet: die Befolgungskosten.

Gasmotorräder sind nicht nur “alte Technik”. Sie sind zunehmend ein Ziel der Politik - manchmal direkt, manchmal indirekt durch Beschaffungsregeln und die Haltung der Versicherer. Die EU-Typgenehmigungsvorschriften für Fahrzeuge der Klasse L werden durch die Verordnung (EU) Nr. 168/2013 geregelt, mit der Euro 5 verpflichtend für neue Typen ab 1. Januar 2020. Und in den Durchführungsbestimmungen werden ausdrücklich folgende Punkte aufgeführt Euro 5 und Euro 5+ Verknappung (dies ist der Punkt, an dem lange Lebenszykluspläne stillschweigend scheitern).

Wenn Sie außerhalb Europas leben, sollten Sie sich nicht entspannen. Diese Normen fließen immer noch in die Produktplanung der OEMs und die Beschaffungspläne der Unternehmen ein. Der “strengste Markt” gibt in der Regel die Vorlage vor.

Die Vergleichstabelle, die Flottenkäufer tatsächlich verwenden

Dimension	E-Motorräder (Flotten-Elektro-Motorräder)	Gas-Motorräder	Was dies für Flottenkäufer bedeutet
Vorhersehbarkeit der Energiekosten	Höher (kontrahierbarer Strom; steuerbare Ladefenster)	Geringer (Schwankungen der Kraftstoffpreise; lokale Versorgungsschocks)	Die Budgetabweichung wird als “Mystery Margin Loss” angezeigt.”
Wartungsprofil	Weniger bewegliche Teile; kein Ölwechsel; geringerer Verschleiß des Antriebsstrangs	Mehr Wartungspunkte (Öl, Zündkerzen, Filter, Kupplung, Auspuff)	Wartungsabweichungen werden zu einem Flottenchaos im großen Stil.
Treiber für Ausfallzeiten	Ladegeräte, BMS-Fehler, Batterietausch, Verfügbarkeit von Ersatzteilen	Motorprobleme, Getriebe/Kupplung, routinemäßige Wartungsintervalle	Stillstandszeiten sind Ihre wirklichen Investitionskosten, wenn die Fahrer untätig bleiben.
Tanken/Umkehr	Langsamer, es sei denn, Sie haben Ersatzbatterien oder eine dichte Ladung	Schnelles Tanken fast überall	Wenn Ihre Routen unvorhersehbar sind, bleibt das Gas verzeihlich.
Konsistenz der Leistung	Stark bei niedrigen Geschwindigkeiten; kann bei Hitze/Alterungspaketen durchhängen	Stabil, wenn es gepflegt wird; verschlechtert sich mit der Abnutzung, aber vorhersehbar	Ihr KPI ist “abgeschlossene Aufträge”, nicht die Höchstgeschwindigkeit.
Compliance und Zugangsrisiko	Häufig niedriger (geringere Lärm- und Auspuffemissionen)	Anstieg in strengeren Städten/Normenregimen	Die Politik kann aus “heute legal” ein “morgen eingeschränkt” machen.”
Restwertunsicherheit	Batteriezustand dominiert den Wiederverkauf; Markt noch nicht ausgereift	Ausgereifter Gebrauchtmarkt; vorhersehbare Abschreibungskurven	Das Restrisiko wird oft bis zur Entsorgung ignoriert.

Häufig gestellte Fragen von Flottenkäufern

Wie berechne ich die Gesamtbetriebskosten von Elektromotorrädern im Vergleich zu Benzinern? Die Gesamtbetriebskosten (TCO) für ein Elektromotorrad im Vergleich zu einem Benzinmotorrad sind die Gesamtkosten pro Kilometer für den Besitz, das Tanken/Laden, die Wartung, die Versicherung und das Ausfallmanagement des Fahrzeugs über einen bestimmten Zeitraum (in der Regel 3 bis 5 Jahre), einschließlich des Risikos des Batteriewechsels und des Restwerts beim Wiederverkauf. Nach dieser Definition ist die eigentliche Arbeit langweilig - und profitabel: Erstellen Sie sie auf der Grundlage Ihres Arbeitszyklus (km/Tag, Stopps/Stunde, Nutzlast, Leerlaufzeit) und führen Sie dann Sensitivitätsanalysen zum Kraftstoffpreis und zum Zeitpunkt des Batteriewechsels durch, denn das sind die Hebel, die Ihre Kalkulationstabelle am stärksten belasten.

Wie lange halten die Batterien in einer E-Motorrad-Flotte? Die Batterielebensdauer in einer E-Motorradflotte ist die nutzbare Anzahl von Vollladeäquivalenten, die der Akku liefern kann, bevor Kapazität und Leistungsabfall dazu führen, dass das Motorrad die Routenanforderungen nicht mehr erfüllt. Dies hängt in der Regel von der Chemie (LiFePO4 vs. NMC), der Temperatur, den Ladegewohnheiten und der täglichen Entladetiefe ab. Wenn Sie einen Realitätscheck für die Annahmen über die Zykluslebensdauer wünschen, modellieren Forschungseinrichtungen üblicherweise, dass Lithium-Ionen-Akkus über Jahre hinweg eine sinnvolle Kapazität beibehalten; eine TCO-orientierte Analyse beschreibt zum Beispiel, dass Lithium-Ionen 1.500+ Zyklen und noch zu sein über ~70% Kapazität nach 5 Jahren unter modellierten Bedingungen.

Welche Ladevorrichtungen braucht ein Fuhrpark für gewerbliche Elektromotorräder? Flottenladung für E-Motorräder ist die Kombination aus Stromversorgungskapazität, Ladegeräten, Parkplatzanordnung und Betriebsregeln, die die Fahrräder in jeder Schicht zuverlässig wieder in Betrieb nimmt, gemessen in verfügbaren kW pro Fahrzeug, der Durchlaufzeit und dem Prozentsatz der Nächte, in denen Sie 100% erreichen, ohne dass Unterbrecher ausgelöst werden. Wenn Sie keine Ladeplätze garantieren können, haben Sie keinen Flottenplan - Sie haben ein Problem mit der Disposition, das nur darauf wartet, zu passieren (und die Disposition wird jedes Mal den Fahrzeugen die Schuld geben).

Drängen die Vorschriften die Flotten weg von den Benzinmotorrädern? Der regulatorische Druck auf Gasmotorräder ist eine Mischung aus Abgasnormen, Regeln für den Zugang zu städtischen Gebieten und ESG-Beschaffungsrichtlinien von Unternehmen, die die Kosten für die Einhaltung der Vorschriften erhöhen oder den Betrieb von Verbrennungsmotorrädern einschränken, insbesondere dort, wo die Euro-5/Euro-5+-Typgenehmigung, die Umweltzonen und die Durchsetzung der Lärmvorschriften von Jahr zu Jahr strenger werden. Selbst wenn die Vorschriften Gas nicht “verbieten”, sorgen sie oft für zusätzliche Reibungsverluste: Inspektionen, Dokumentation, Betriebszeiten und Beschaffungsbeschränkungen, die Zeit kosten und die Betriebskosten in die Höhe treiben.

Sollten Flotten jetzt auf Elektromotorräder umsteigen? Ein Fuhrpark sollte auf Elektromotorräder umsteigen, wenn der Energiebedarf für die Strecke, die Nutzlast und die Ladelogistik übereinstimmen, so dass Strom und geringere Wartungskosten besser sind als Benzin und Ausfallzeiten, und wenn das Unternehmen höhere Investitionskosten im Gegenzug für besser vorhersehbare Betriebskosten und weniger mechanische Ausfälle in Kauf nehmen kann. Wenn Ihre Arbeit willkürliche, kurzfristige Verlegungen über weite Entfernungen erfordert, sollten Sie Gas im Mix behalten. Gemischte Flotten sind keine Unentschlossenheit - sie sind eine Absicherung gegen das Chaos in der realen Welt.

Schlussfolgerung

Wenn Sie es mit der Elektrifizierung Ihres Fuhrparks ernst meinen, sollten Sie nicht mit einer Markengeschichte beginnen. Beginnen Sie mit Ihren Routen und Fehlermöglichkeiten - und wählen Sie dann die Hardware, die diese überlebt.

Durchsuchen Sie die Angebot an kommerziellen Elektromotorrädern und der breitere Flotte Elektro-Motorräder und mehr. Wenn Sie sich für Preisstaffeln, MOQ, Erwartungen an den Teilesupport und tatsächliche Vorlaufzeiten interessieren, gehen Sie direkt zu Flottenangebot und Verfügbarkeit anfordern.