-
414 Block B, ZT Times Plaza, Wuhan, Hubei, Kina
Blog
Eksport af elektriske motorcykler til EU: Hvad du skal vide
Før vi springer ud i det: EZBKE positionerer sig selv som en Industriel e-motorcykel OEM/ODM-leverandør (flåder og mærker, bulkpriser, verdensomspændende logistik). Så målet er ikke at “sende en cykel”. Det er målet: send et køretøj, der overholder reglerne + et rent papirspor + en supportplan, så din EU-køber kan registrere, sælge og servicere den uden at komme i klemme.
Elektrisk motorcykel
EZBKE's Elektrisk motorcykel kategori er helt klart bygget til flådeindkøbere, grossister og mærker, der ønsker OEM/ODM-med positionering som vandtætte rammer, UL-certificerede batterier, krav om lang rækkevidde og global logistik.
Her er den del, som mange sælgere springer over: I EU køber din køber ikke bare hardware. De køber risiko. Hvis du hjælper dem med at reducere homologeringsrisikoen + toldrisikoen + hovedpinen efter salget, vinder du aftalen (og genbestillingen).
EU-forordning 168/2013 (L3e) - Grundlæggende om typegodkendelse
Hvis din model lander i EU's L-kategori verden (knallerter/motorcykler), bliver samtalen hurtigt til typegodkendelse. Din egen eksportørguide nævner det direkte.
Endnu bedre: flere af dine produktsider henviser allerede til “168/2013 EØF”, og nogle specificerer endda L1e-B (knallertklasse). For eksempel viser S3 og X1 “168/2013 EEC, L1e-B Approved”.”
L3e-A1 / L3e-A2 / L3e-A3 Effektklasser
Din eksportørartikel bruger L3e power-class framing (A1/A2/A3) som den købervenlige måde at tale om “hvad der kan sælges hvor, og hvor hård processen vil være.”
Praktisk oversættelse af købere:
- Hvis du sælger en 45 km/t loft model (almindelig i dit sortiment), er du normalt i en knallertbane (ofte lettere at placere med levering/udlejning).
- Hvis du sælger højere hastighed (eksempel: S6 viser 75 km/t), er du i en mere “motorcykelagtig” bane, og køberne vil stille hårdere spørgsmål om testrapporter, konsistens og sporbarhed.
CoC, VIN, E-mærke, OBD - spring ikke de kedelige ting over
Din eksportørguide siger bogstaveligt talt, at du ikke må springe disse kedelige ting over - for det er her, importørerne taber måneder.
Hvis din køber ikke kan registrere enhederne problemfrit, holder de op med at bestille. Så enkelt er det.
Overensstemmelsescertifikat (CoC)
EU's vejledning er direkte her: den Overensstemmelsescertifikat (CoC) og myndighederne i medlemslandene kan generelt ikke nægte registrering, hvis køretøjet har en gyldig EU-typegodkendelse og CoC (med de sædvanlige kontroller).
Sådan bruger du dette kommercielt (uden at lyde salgsagtig):
- Tilbyd en “Homologationspakke”: CoC/godkendelsesreferencer, VIN-struktur + sporbarhedsnoter, mærkningsliste og et rent teknisk filindeks.
- Lov, hvad du rent faktisk kan levere. Hvis din model er ikke EU-typegodkendt endnu, ikke noget med at blinke med øjnene. Det hader EU-købere.
Bæredygtighedsregler for batterier og udtjente batterier
Batterikrav er ikke længere “nice to have”. EU's batteriforordning sætter fokus på bæredygtighed, sikkerhed og livscykluskontrol (tænk på dokumentation, mærkning, ansvar ved endt levetid og mere kontrol over tid).
For en EU-indkøber bliver dette til reelle sourcingspørgsmål:
- “Kan du bevise batteriets specifikationer og oprindelse?”
- “Har du en ensartet celleforsyning (Samsung osv.) på tværs af partier?”
- “Hvad er din plan for pakkens sporbarhed?”
Dine egne produktsider læner sig allerede op ad Samsung-celler og aftagelige pakker (som flådeoperatører elsker for oppetid).
UN R136 Elektrisk sikkerhed & UN38.3 Transport af litiumbatterier
Det er her, aftalerne bliver krydrede (på en dårlig måde). Din eksportørguide nævner UN R136 + UN38.3 og shipping reality.
Selv i IATA's vejledning optræder UN 38.3-test og regler for transport af litiumbatterier som centrale sikkerhedsforanstaltninger for lufttransport.
Køberens smertepunkt: De vil ikke have, at en container sidder fast, fordi “batteridokumenterne ikke stemmer overens med pakkelisten”, eller fordi nogen har gættet på DG-klassifikationen.
Guide til import af varer
EU's egen “Guide for import of goods” beskriver import som en trinvis proces - tjek betingelser/afgifter, sørg for, at produktet overholder EU-kravene, organisér transport og forbered tolddokumenter.
For dig som eksportør betyder det, at du skal pakke dit tilbud ind som et projekt:
- overholdelseselementer (typegodkendelse / mærkning / manualer),
- forsendelsesdokumenter (faktura, pakkeliste, DG, hvor det er relevant),
- og en tjekliste til købere.
Det reducerer friktionen, får dig til at se professionel ud og hjælper med at lukke hurtigere.
Merværdiafgift
Moms er ikke en sidebemærkning. Access2Markets forklarer moms som en skat på merværdi gennem kæden, som i sidste ende bæres af den endelige forbruger, med import- og intra-EU-transaktionsvinkler.
Du behøver ikke at “beregne det” i din pitch. Men du gøre vil have din køber til at tænke:
“Ok, denne leverandør forstår sig på EU-landing, ikke kun på fabrikker.”
Argumenterne, der bliver ved med at dukke op (og hvordan man bruger dem i rigtige aftaler)
| Argument (købervendt) | Hvad det betyder i praksis | Stærk(e) kilde(r) |
|---|---|---|
| “EU-typegodkendelse er ikke valgfri.” | Klassificer korrekt (L1e-B vs L3e osv.). Lad være med at sende først og bede senere. | |
| “CoC + VIN-sporbarhed gør eller ødelægger registreringen.” | Giv en ren dokumentationspakke; lad være med at få importøren til at jage. | |
| “Reglerne for batterier bliver strengere.” | Forvent spørgsmål om bæredygtighed og livscyklus; bevar konsistensen mellem celler og pakker. | |
| “Papirarbejde i forbindelse med litiumtransport dræber tidslinjer.” | Tilpas UN38.3-bevis + DG-dokumenter til den faktiske forsendelseskonfiguration. | |
| “Import er en proces, ikke et enkelt skridt.” | Hjælp indkøbere med at forberede tolddokumenter og compliance-trin på forhånd. | |
| “Momsrealitet former go-to-market.” | Importører tænker på momshåndtering og downstream-prisstrategi. |
Compliance og logistik - Eksportørens tjekliste (uden fnidder)
Din artikel om eksportører understreger en simpel sandhed: Hvis du vil have købere i EU (distributører, flåder, udlejningsfirmaer), skal du medbringe en tjekliste-tankegang.
Her er en version, der matcher, hvordan indkøbsteams faktisk taler:
- Homologeringsbane: Hvilken klasse er det, hvilke dokumenter findes der, hvad er stadig “in progress”?
- BOM-disciplin: “Samme cykel” skal være den samme på tværs af partier. EU-købere hader lydløse udskiftninger.
- Eftersalgssæt: reservedele, servicedokumenter, fejlkoder, RMA-flow. Hold det kedeligt og pålideligt.
- Emballage + containerplan: Reducer skadesfrekvens og krav (din margin dør her).
- Branding/OEM: farvevalg, mærkater, controllerbegrænsninger, regionskonfiguration (her kan Urban M-trim passe naturligt ind).
EZBKE sælger allerede OEM/ODM-historien (ISO-processer, OEM/ODM-tilpasning, F&U-kapacitet).
Scenario Playbook (rigtige købere, rigtige veje)
Din eksportørguide bruger bogstaveligt talt en scenarie-playbook-tilgang. Lad os gøre den mere “ægte” på salgsgulvet:
Scenarie 1: “Jeg driver en leveringsflåde i byen. Jeg har brug for oppetid, ikke vibrationer.”
Peg dem på modeller, der skriger af flådepraktikalitet:
- S5: 45 km/t, 120-150 km rækkevidde, to Samsung-pakker, 3000W Bosch-motor.
- S5D: 45 km/t, 120-150 km rækkevidde, Samsung-batteri, Bosch-motor; ringer direkte efter leverancer.
Din pitch-linje (hold den menneskelig):
“Udskiftningsvenlig batteriopsætning, enkel opladning og dele, du rent faktisk kan støtte. Mindre nedetid, flere ruter.”
Scenarie 2: “Jeg er en udlejningsoperatør. Jeg har brug for speed caps + nem service.”
- S3: 45 km/t, 75-150 km rækkevidde, Bosch 2000W, eksplicit L1e-B-godkendelsesreference på siden.
- X1: 45 km/t, 75-90 km rækkevidde, Bosch 2000W, L1e-B godkendelsesreference.
Udlejningskøbere bekymrer sig om afkastprocent og reparation af omdrejningspunkt. Tal om det:
- slangeløse dæk,
- aftagelige pakker,
- og “vi har reservedele klar” (lov ikke for meget).
Scenarie 3: “Jeg er distributør. Jeg vil have en hurtigere SKU til de bedste byryttere.”
- S6 lister 75 km/t tophastighed, med en Bosch-motor og bærbar batterivinkel.
Distributørsnak (lidt grov grammatik, som i det virkelige liv):
“Hvis du vil have en bybil med højere hastighed, er S6 den rigtige. Men vi er nødt til at justere compliance-banen først, ellers bliver det hurtigt noget rod.”
EZBKE Electric Motorcycle lineup quick-fit
| Model | Maks. hastighed | Rækkevidde | Motor | Hint om overholdelse på siden | Den bedst egnede brugssag |
|---|---|---|---|---|---|
| S3 | 45 km/t | 75-150 km | 2000W Bosch | 168/2013 EØF, L1e-B Godkendt | leveringsflåder, udlejning |
| S4 | 45 km/t | 75-150 km | 1,44 kW Bosch | (specifikationstabel vist) | pendler-bulkordrer |
| S5 | 45 km/t | 120-150 km | 3000W Bosch | (specifikationstabel vist) | Flåde + “range-first”-købere |
| S5D | 45 km/t | 120-150 km | 3000W Bosch | (specifikationstabel vist) | levering i byer + flåder på campus |
| S6 | 75 km/t | 60-120 km | 4,0 kW Bosch | (specifikationstabel vist) | premium city distributører |
| X1 | 45 km/t | 75-90 km | 2000W Bosch | 168/2013 EØF, L1e-B Godkendt | udlejning + pendlere til byen |
Sidste bud: Sælg det “EU-klare workflow”, ikke kun cyklen
Hvis du vil have EU-købere til at vælge EZBKE (og blive ved med at genbestille), skal du ikke tvinge dem til at babysitte din proces.
Pak tilbuddet sådan her:
- Vælg klasse + compliance-vejen først (L1e-B vs L3e osv.).
- Leveres med en doc pack mindset (CoC/VIN/mærkninger/testrapporter, hvor det er relevant).
- Behandl batterier som et reguleret produkt (bæredygtighed + transport).
- Tal importørens sprog (trin, tolddokumenter, momsbevidsthed).
